Beste Antoinette Maas

De enige oplossing is, een goed openbaar vervoer, Bravo Flex dat is de oplossing.
Maar helaas is dat door mismanagement vanuit Hermes ter ziele gegaan.
Ondanks mijn waarschuwingen is dit door de Provincie en de Gemeente Helmond volkomen genegeerd, jammer.

Geachte mevrouw Maas,

Met @Wout ben ik van mening, dat de enige oplossing een goed openbaar vervoer is.

In tegenstelling tot Wout constateer ik, dat Bravoflex vanaf het begin – we hebben het over eind 2017 – tot mislukken gedoemd was.

De enige oplossing is het reguliere openbaar vervoer net zoals dat bestaat in de meeste/zo niet alle steden die vergelijkbaar zijn met een stad als Helmond.

Net als bij uw twee laatste voorgangers komen de twee woorden “openbaar vervoer” en de afkorting “ov” niet voor in uw vocabulaire. Ook niet in uw bovenstaande column, terwijl bij mijn weten het openbaar vervoer overal deel uitmaakt van de portefeuille Mobiliteit. Toeval? Absoluut niet!

Deelauto’s, deelscooters en deelfietsen zijn overigens – de namen zeggen het al – slechts een DEEL van de oplossing.

Over de rol van de gemeente Helmond, de provincie Noord Brabant als concessieverlener voor het openbaar vervoer en van Hermes als ov – concessiehouder valt heel wat te zeggen. Laat ik me beperken tot de al eerder door mij gebruikte uitdrukking “partners in crime”.

Verder wens ik alle ov – reizigers in Helmond en ook daarbuiten alvast een goede reis deze zomer!

@Erwin op woensdag 16 juni 2021 om 13:30:

Ik beschouw het openbaar vervoer als een nuts – en een basisvoorziening, waarvoor de overheid verantwoordelijk is. In Brabant zijn dat Gedeputeerde Staten van de provincie die hiervoor bestuurlijk en politiek verantwoordelijk zijn.
Gemeentes hebben op hun beurt de verantwoordelijkheid op het niveau van de provincie knelpunten te signaleren en daarvoor oplossingen te vragen.
De gemeente Helmond schiet op dit punt gewoon te kort.

Bovendien BETALEN ov – reizigers voor hun reis van A naar B via hun ov – chipkaart, via hun abonnement of via een “los” vervoerbewijs. Dit wordt vaak over het hoofd gezien wat leidt tot de conclusie dat het ov alleen maar een kostenpost is. En dat is gewoon niet zo!

Prima dat bezoekers aan het Helmondse centrum op hun al dan niet elektrische fiets of in hun al dan niet elektrische auto stappen, maar ik vind het óók van individuele vrijheid getuigen om vanuit de verschillende Helmondse woonwijken met de bus naar “de stad” te kunnen gaan – en terug – op de vrijdagse koopavonden en zondagse koopmiddagen en naar de zaterdagse markt of – helemaal een grote ergernis – naar het Elkerliek – ziekenhuis voor een afspraak of tijdens bezoekuren.

U signaleert voor een deel dezelfde problemen als ik, namelijk
– het ondermaatse ov – niveau ’s avonds na 19.00 u,

– het helemaal ondermaatse ov niveau in het weekend, bijvoorbeeld de bereikbaarheid van het Helmondse centrum op zaterdag. Lokale en regionale bussen zullen volgens mij ervoor zorgen, dat er minder mensen met de auto naar het centrum zullen gaan. Daar moet mevrouw Antoinette Maas toch ontzettend blij van worden!

– de ov – onbereikbaarheid van het vaccinatiecentrum – zoiets verzin je toch niet! – terwijl ik de reguliere lijn 320 van Hermes tussen Helmond en Eindhoven via Asten daar met eigen ogen voorbij heb zien komen zonder – inderdaad – een bushalte vlakbij de GGD – locatie. Dit verzin je toch ook niet!
Dit lijkt me juist de taak van een slagvaardige wethouder die belast is met mobiliteit om op dit soort ontwikkelingen te anticiperen en bij de concessieverlener en – houder aan te dringen op een tijdelijke bushalte ten behoeve van de inwoners van Helmond. Dit betekent per definitie ook minder auto’s.

Ik ben overigens een stuk positiever over de trein dan u. Helmond ligt op de belangrijke Intercityverbinding tussen Schiphol en Venlo v.v. die van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat rijdt. De aansluiting voor en na je reis met de bus in Helmond is het probleem.

Als de wethouder echt gelooft dat bewoners van het centrum geen behoefte hebben aan een eigen auto, gelooft zij in sprookjes.
Ik voorzie in ‘dit sprookje van Helmond’ een parkeerprobleem voor de stadswijken die grenzen aan het centrum. Alles wat daar in de toekomst niet kan parkeren stalt de auto in de aangrenzende wijken. Het gevolg: te weinig parkeerplaatsen voor de mensen die daar wonen. Hoe lost haar opvolger dit op (wethouder Maas vertrekt van het pluche)? Wellicht via het sprookje van “het invoeren van parkeergelden” in de buurten rondom ons stadshart. Het kan haast niet anders. Wie het kan betalen mag dan nog bij zijn eigen woning parkeren… Tja… weer zo’n doordacht plan uit ons gemeentehuis. De tijd zal het ons leren.

@Hanneke Hegeman op woensdag 16 juni 2021 om 19:07:

Helemaal mee eens Hanneke.

Iedereen vindt wat van het parkeerbeleid. Ook in de Helmondse gemeenteraad.
Zie de kop hieronder uit een artikel in het ED van 11 juni
Het hele artikel kunt u – in het kader van de zelfwerkzaamheid van de assertieve + kritische Helmondse burger- vinden op de site van het ED.
——————————————————————————
Iedereen vindt wat van parkeerbeleid in Helmond: ‘Dit kan de doodsteek voor bedrijven betekenen’

HELMOND – Er wonen straks meer bewoners in het centrum, maar er zullen minder bovengrondse parkeerplaatsen zijn. De Helmondse politiek maakt zich best wat zorgen over de plannen die bij dat gedroomde, autoluwe stadshart horen. Toch lijkt de raad genoeg mee te willen bewegen.

Bart Hoffman 11-06-21, 07:00 Bron: ED
——————————————————

Deel van de reactie verwijderd door de weblog-redactie omdat het off topic is.

Maak Helmond autoluw.
Voor zowel het verkeer uit richting Deurne en N279 als het verkeer uit richting Eindhoven; zorg voor voldoende grote parkeerterreinen aan de rand van de stad en laat de bezoekers in shuttlebusjes (gratis/gesubsidieerd) naar het centrum rijden v.v..
De Traverse plat (eventueel doorgaande eenbaansweg), parkeerplaats Kegelbaan weg …. en zo betrekken we ons prachtige kasteel (trots van Helmond) bij het centrum waarbij de Kegelbaan omgetoverd wordt met terrasjes en horeca; een plek waar de hele dag de zon schijnt 🙂

En voor de centrumbewoners … parkeergarages Doorneind, Passage, Boscotondo en Citysporthal, met als opmerking bij laatstgenoemde dat de parkeergarage in tact blijft en alles boven de grond gesloopt wordt voor de reeds geplande nieuwbouw.

Verder dromen … Vlisco verplaatsen naar nieuwbouw industrieterrein … oude karakteristieke Vlisco-gebouwen behouden (appartementen/kleine bedrijfjes) en de rest slopen.

De voormalige communisten van Groen Links proberen de deugversie in hun propaganda verhalen aan ons op te hangen.

Om nu meteen de autobezitter te beschuldigen dat er te weinig huizen gebouwd kunnen worden is natuurlijk een fabeltje van politieke speeltje in Den Haag en Brussel.

Terwijl de GL ons de Vega-burgers in onze strot proberen te duwen die in grote fabrieken van de Unilevers geproduceerd worden zitten deze “Groen Linkers” 🙂 zelf hun propaganda te versturen op hun IPhone die draaien op datacentrums die gestookt worden door biomassa met een totale ontbossing tot gevolg.

Maar goed het gaat dus ook over parkeren in het centrum. Ik kom al jaren niet meer in het centrum voor een boodschap. En als ik dan toch eens door de week in het centrum kom zie ik de leegte in de centrumstraten. 2.20 euro euro is dan ook een hoofdprijs voor parkeren in een centrum dat halfleeg staat. Ik rijd dan liever naar bijv. Gemert. Met een blauwe zone is het een genot om daar een boodschap te doen.

Het verwondert me nog steeds dat er nog wel vrij parkeren is in de Heistraat. Maar goed dat is een kwestie van niet durven van onze lokale overheid. Toch?

Wat betreft het aantal parkeerplaatsen per woning in de binnen stad werkt het ook niet hoe op de politieke tekentafel ligt. De meeste zijn de lui om door de poort te rijden en parkeren dan maar op de losse plaatsen. Ook worden veel woningen verhuurd aan arbeidsmigranten die dan meestal tig collega’s permanent op bezoek hebben en zo een aantal parkeerplaatsen in gebruik nemen.

Dus wethouder Maas, bedankt voor uw tijd, het ga u goed en geniet van het wachtgeld.

Hoe zit het eigenlijk met het verkleinen van het centrum? Wordt het betaald parkeergebied ook aangepast? Hoor de Helmondse politiek (VVD/Helder Helmond?) nooit over.
Kan me voorstellen dat oa de omgeving huis van de Stad en het vrijwel leegstaande Q-park bij het station Helmond gratis parkeren wordt.

https://www.q-park.nl/nl-nl/parkeren/helmond/p-r-smalstraat/

https://www.ed.nl/helmond/kleiner-centrum-levert-in-helmond-prettige-bijvangst-op-maar-ook-weerstand~aee5954c/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.nl%2F

@Hans op donderdag 17 juni 2021 om 22:11:

Dierdonk heeft al een van de weinige wijken met Lijn 23 wel een bus.

@Jan op donderdag 17 juni 2021 om 11:10:
Zo dacht ik er dus ook over, een compacter centrum zorgt toch ook voor minder autos & parkeerdruk?
@Hanneke Hegeman op woensdag 16 juni 2021 om 19:07:

Eindhoven plant voor nieuwbouwprojecten rondom het station 50% minder parkeerplaatsen en bij een bushalte 25% ten opzichte van een project zonder deze voorzieningen. (bijv. district E 500? plekken voor 1000 woningen & kantoren)
Waarschijnlijk zal zoiets ook in Helmond gaan gebeuren, minder parkeerplaatsen is een trend in gemeenteland, zeker met een Groenlinks college, terwijl dit niet echt aansluit bij de realiteit, ook in de toekomst blijven we autorijden
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ministerie-iw-auto-ook-in-de-toekomst-dominant/

Een (deels) autovrij centrum van steden is prima; zorg dan voor afdoende parkeerruimte rondom en goede OV. liefst gratis.

Maar het is niet zo eenvoudig als domme mensne voorstellen, zoals Sander Lam die vind dat als mensen hun dure auto kunnen betalen dat ze dan ook duur OV moeten willen.

Maar het gaa tal mis met de gedachte dat OV en AUTO elkaars alternatief zijn; dat is totaal niet zo. De auto betekent vrijheid in tijd en plaats en met wie en waarom. OV is dat allemaal niet.

Los daarvan; OV is nu al duurder dan de auto. Ondanks dat autorijden met 7 miljard euro belast wordt en OV met 7 miljard gesponsord wordt.

Het is als met mondkapjes of coronamaatregelen; ineffectief beleid wordt toch gedaan omdat een andere agenda er baat bij heeft.

De benzine is hier kankerduur; dan gaan links emensne als Sander of Job, denken dat olie heel duur is,en dat windmolentjes echt een alternatief zijn.
Echter kost energie van olie of gas ongeveer tienmaal minder dan dat wij nederlandse burgers mogen aftikken door accijns en heffing en belastingen.
En die miljarden verspilt het kabinet dan weer in linkse hobbies als biomassa en windmolenparken. Die dan ,net als het OV, nog altijd DUURDER zijn dan olie/gas.

Ik zeg niet dat we niet van olie of gas af moeten ooit, ik zeg niet dat ik een autovrije stad niet aantrekkelijk kan vinden ;

Maar leer nou eens nadenken,zonder klakkeloos propaganda na te wauwelen.
Ook wanneer OP1 of NOS jeugdjournaal zegt ” 97% van de wetenschap is het er mee eens dat…”

Dan moet je scherp blijven!

@Andre op zaterdag 19 juni 2021 om 09:44:

Vreemd dat je in mijn reactie leest “dat als mensen hun dure auto kunnen betalen dat ze dan ook duur OV moeten willen”. Ik lees zelf dat als mensen hun dure auto kunnen betalen, ze ook, in plaats daarvan, het minder dure ov kunnen betalen.

Of het prijsverschil nu komt door belastingen en subsidies of doordat de reizigers de kosten met elkaar delen, iedereen heeft de mogelijkheid om met dat prijsverschil zijn of haar voordeel te doen.

Als reden om voor de duurste optie te kiezen wordt inderdaad vaak de vrijheid in tijd en plaats genoemd. Maar hoe meer mensen voor het ov kiezen in plaats van voor de auto, hoe fijnmaziger het ov-netwerk zal worden. Behalve in Helmond dan, waar zelfs het ziekenhuis het zonder bushalte moet doen. Maar dat is een keuze, geen overmacht.

@Guus op zaterdag 19 juni 2021 om 19:53:

Als je dagelijks met drie personen naar de Efteling rijdt, heb je wel een punt ja, maar bij gemiddeld gebruik is het openbaar-vervoernetwerk efficiënter dan het privéwagenpark.

In de meeste auto’s zit maar één persoon, als de auto al rijdt en niet doelloos parkeerruimte staat in te nemen. In de meeste bussen naar de Efteling zitten meer dan drie personen, en de bus maakt ook meer ritten per dag.

Privévervoer is maatwerk, en voor maatwerk betaal je extra. Dat maatwerk bepaalde voordelen heeft, ben ik met je eens. Ik bestrijd alleen de stelling dat iedereen gedwongen is tot maatwerk doordat het alternatief onbetaalbaar zou zijn.

@Guus op zondag 20 juni 2021 om 10:13:

Als je er al een beetje van uitging dat ik op jouw niet-representatieve voorbeeld in zou gaan, waarom kwam je dan niet met een beter voorbeeld?

Ik zie niet hoe een privéwagenpark efficiënter zou kunnen zijn dan een openbaar-vervoernetwerk. Misschien zijn de nieuwste auto’s inderdaad een stuk zuiniger, zoals jij stelt, maar dan is het een kwestie van tijd voordat die verbeterde technieken ook in bussen worden toegepast.

Zeker komen er in het openbaar vervoer vertragingen voor (zoals ook privéauto’s weleens in een file belanden), maar dat is een ander onderwerp. Ik reageerde op donderdag 17 juni 2021 om 10:14 alleen maar op Andre’s stelling “OV is absurd duur in ons land, niemand kan dat betalen”.

Klopt Jan, al die privatisering van bedrijven heeft de burger niets maar dan ook helemaal niets gebracht behalve dan heel veel ellende, enorme prijsstijging en zakkenvullerij door de bestuurders, managers en aandeelhouders.

@Twanneman op zondag 20 juni 2021 om 12:06:

Helemaal mee eens.

@Sander; Twee auto’s totaal 10.000 euro. Met openbaar vervoer zoudne we abonnement moeten nemen om de kosten omlaag te brengen; denk da tje dan op 20.000 uitkomt.

Maar blijft over dat we dan heel veel tijd kwijt zijn, EN dat we dan regelmatig plompverloren ergens staan waar je niet wilt staan.

Vakantie kan je vergeten, of vliegt heel groenlinks lekker met OV ?

Prima dat e rmensne zijn die een auto niet nodig hebben of zelfs niet wensen.

Maar daarna gaat jou verhaal helemaal mank voor alle andere mensen.

“Wij”, vervelende extreem rechtse mensen, willen helemaal niet dat jullie ook auto gaan rijden, en we vragen ook helemaal geen bijdrage,zoals wij dit wel verplicht (waar kennen we verplicht ook al weer van ?) via accijnzen en subsidies bijdragen aan “jullie” OV

Dat is een evident verschil tussen “links”of “rechts”

@Andre op maandag 21 juni 2021 om 09:10:

Ik zie niet wat je beschouwing over “links” en “rechts” met het onderwerp te maken heeft. De prijzen van privé- en openbaar vervoer hangen niet af van je politieke kleur.

Ik ben het wel met je eens dat iedereen zijn of haar eigen keuze moet kunnen maken, en ook dat naast de kosten nog andere factoren meewegen, maar daar gaat het mij niet om. Ik reageerde alleen maar op jouw eerdere stelling “OV is absurd duur in ons land, niemand kan dat betalen”.

In mijn eigen ervaring kost het ov zo’n 10 tot 30 cent per persoon per kilometer, en op het internet kom ik bedragen van 30 tot 50 cent per kilometer tegen voor de auto. Aangezien ik in de meeste auto’s maar 1 persoon zie rijden, leid ik daaruit af dat in de meeste gevallen autorijden duurder is. En dat lijkt mij ook logisch. Ik zie althans niet voor me hoe je als collectief geld kunt besparen door elk apart in plaats van gezamenlijk vervoersmiddelen te kopen en te gebruiken.

Maar als je serieus gezocht hebt naar de voor jouw gezin minst dure mogelijkheid en uitkomt op 20.000 euro per jaar, verandert dat de zaak. Dat is inderdaad absurd duur. Zelf zit ik onder de 1.000 per jaar. Misschien hebben we allebei, elk op basis van de eigen ervaringen, een vertekend beeld en ligt de waarheid zoals wel vaker ergens in het midden.