3 euro per enkele reis is dus 20 cent meer dan de trein van Helmond naar Eindhoven, rond de 60 cent meer dan de bus van Eindhoven naar Eindhoven Airport. Dit zijn compleet belachelijke prijzen.

Vroeger was het zo dat de onrendabele lijnen gedekt werden door de exploitatie van de rendabele lijnen. Nu worden de rendabele lijnen maximaal uitgemolken (overvolle bussen in de spits) en de onrendabele lijnen worden zo duur gemaakt dat men met een buurtbus heel Helmond kan bedienen.

130 in de maand voor een buurtbus is gewoon veel te duur. Ik wil het kostenplaatje voor Hermes wel eens zien voor de oude en nieuwe situatie. Als die gelijk is, dan is er geen reden voor de verandering (want de nieuwe situatie is een verslechtering voor de reiziger). Als Hermes erop vooruit gaat hebben ze wat uit te leggen over de tarieven. In beide gevallen klopt dit dus voor geen meter.

Ik zie in Helmond alleen maar stadsbussen die leeg of bijna leeg rondrijden. Lijkt me goed plan om de kosten wat lager te maken voor de Hermes. Maar dat er dan geen korting meer wordt gegeven aan studenten is wel vreemd.

Station’s sluiten brouwhuis brandevoort mierlohout dan zullen er meer mensen gebruik maken van de bus…welke plaats heeft nu 4 stations

Wat heeft het voor zin om vagen aan B&W te stellen als het provinciaal bestuur de verantwoordelijkheid draagt voor het busvervoer?
Op een enkele uitzondering na rijden er lege bussen door Helmond. Blijkbaar een voorziening waar weinigen gebruik van maken en velen vinden dat hij in stand moet blijven zo als het is.

@Michiel van Geel op donderdag 2 november 2017 om 10:41:

je wordt niet van deur tot deur gebracht, je moet instappen bij de halte, zoals nu ook. De busjes die nu rijden zitten in de spits altijd vol, dus ik snap niet waar men het vandaan haalt: niet rendabel !

Het probleem met de bus hier in Helmond is dat ze te weinig rijden.. Als ik een bus wil nemen moet ik eerst een kwartier lopen voor de dichtstbijzijnde halte.. En als ik in de avond wil gaan, rijden ze niet. En dan gaan ze het nu ook nog duurder maken.. ja dat zal helpen.. NOT!

@Peter van Lieshout op vrijdag 3 november 2017 om 08:54:

“wordt de rol van de ov – chipkaart hierdoor niet op een ontoelaatbare manier ondermijnd?. Wellicht voor de toekomst ook een interessante vraag voor bijvoorbeeld de Autoriteit Consument en Markt (ACM), de Nationale Ombudsman, de Ombudsman voor het Openbaar Vervoer,”

Waarom niet nu al?

Ik had er nooit zo over nagedacht maar nu je het zegt: openbaar vervoer moet je per definitie met de ov-chipkaart kunnen betalen.

@Sander Lam op vrijdag 3 november 2017 om 10:17:

Waarom niet nu? Het is altijd moeilijk om een voornemen – dat nog niet is uitgevoerd – aan te kaarten bij instanties als de ACM, de Nationale Ombudsman, de Ombudsman voor het Openbaar Vervoer en anderen die bevoegd zijn om een uitspraak te doen, met andere woorden: ik sluit niet uit, dat ik op een later tijdstip een uitspraak ga vragen aan bovengenoemde 3 en eventuele andere bevoegde instanties. Ik hoop, dat dat niet nodig zal zijn, omdat ik hoop dat het gezond verstand terugkeert bij de concessieverlener (Gedeputeerde Staten van Brabant), de concessiehouder (Hermes) en het adviesorgaan van de concessieverlener en NIET van de concessiehouder (het Reizigersoverleg Brabant oftewel het ROB) en deze zoveelste ov – miskleun in zuidoost Brabant niet doorgaat.

Ondertussen ben ik benieuwd naar de mening van de Helmondse gemeenteraadsleden/fracties en de mening van B & W.

Ik vind overigens al zolang de ov – chipkaart (met eventuele kortingsproducten) bestaat, dat ov – reizigers, ov – concessieverleners en ov – concessiehouders het daarmee dan ook maar moeten doen, waardoor de aandacht niet afgeleid wordt door “bijproducten” die zoals in dit geval duidelijk en aantoonbaar én een verslechtering én een prijsverhoging zouden betekenen.

@Michiel van Geel op donderdag 2 november 2017 om 08:34:

Vroeger was alles beter Michiel.

Ca. 30 jaar geleden sprak ik met de bekende Eindhovense advocaat
mr. C.J.A. Boskamp. De marktwerking die Joop den Uyl voorzag kon niet uitkomen. Dat was zijn mening toen. Ik twijfelde aan zijn betoog.

Het sprookje van Joop is te langen leste ook nu van toepassing op het Helmondse openbaar vervoer.

@Peter van Lieshout op zaterdag 4 november 2017 om 06:59:

Een zelfstandig functionerend openbaar vervoer is (financieel) niet haalbaar.
Niet uitsluitend in Nederland.

En overheden financieren de tekorten. Zo gaat het met veel voorzieningen.

Je zult als overheid wel moeten proberen binnen de lijntjes te blijven.
Provincies en gemeentes kunnen niet ontkomen aan het overheidsbeleid.

Binnen marges kunnen aanpassingen worden toegepast.

Als je ontwaakt vraag dan niet meteen wat anderen voor jou kunnen doen.

@Sander Lam op zaterdag 4 november 2017 om 13:46:

Dat zou inderdaad zo moeten zijn. Praktijk en theorie gaan niet altijd hand in hand. Dat hoeft in deze zaak ook niet.

Als je realistisch bent begrijp ik best de aanpak van Gemeente Helmond/Hermes (Connexion).
De infrastructuur blijft bestaan.

Je kunt te allen tijden afhankelijk van de vraag weer inhaken.

Met de 3 euro voor een Bravo Flex – rit zijn we er nog niet, want er is ook nog een verhoging van het lage BTW – tarief van 6% naar 9% in aantocht. TEL UIT JE WINST (als ov – reiziger) Hierdoor ontstaat een CUMULATIEVE prijsverhoging en een CUMULATIEVE aanslag op de koopkracht voor Helmondse ov – reizigers! Als de gemeenteraad van Helmond zich ook druk maakt over koopkrachtplaatjes, dan is er maar één uitkomst mogelijk: Bravo Flex binnen de Helmondse gemeentegrenzen gaat gewoon niet door.

@Jan op woensdag 8 november 2017 om 19:41:

Maar – als ik me niet vergis – is de normale ov – chipkaart te gebruiken op deze lijn en hopelijk blijft dat zo, net zoals voor alle andere buslijnen in Helmond.

@Peter van Lieshout op zaterdag 11 november 2017 om 07:18:

Ik veronderstel dat het tweede voorbeeld over een andere lijn dan 51 gaat. Anders kan je die trein halen met de bus uit het eerste voorbeeld.

@Sander Lam op zaterdag 11 november 2017 om 08:26:

Nou, nee. Op werkdagen komt lijn 51 om 6.57 u., 7.27 u., 7.57 u., 8.27 u.,
8.57., 9.27 u., 9.57 u., 10.57 u., 11.57 u., 12.57 u. aan op het NS – station van Helmond (de Intercitytrein richting Venlo vertrekt .28 en .58, waardoor het halen van die trein niet haalbaar is) en daarna komt diezelfde lijn 51 aan om 14.02 , 15.02 u., 15.32 u., 16.02., 16.32., 17.02 u., 17.32 u., 18.02 u. en 18.32 u., aan op NS – station Helmond, waardoor niet alleen de trein richting Venlo – zoals gezegd van 2 minuten voor het hele en 2 minuten voor het halve uur – net weg is, maar ook de Intercitytrein richting Eindhoven, Den Bosch, Utrecht, Amsterdam Zuid met als eindbestemming Schiphol – die om 1 minuut over het hele en 1 minuut over het halve uur vertrekt – niet gehaald kan worden.

De Intercityverbinding tussen Schiphol en Venlo v.v – met stops op NS – station Helmond is één van de belangrijke spoorverbindingen – net zoals Eindhoven – Den Haag v.v. bijvoorbeeld – in Nederland. Het is voor mii onacceptabel, dat Hermes in Helmond – willens en wetens – dergelijke obstakels opwerpt voor ov – reizigers en daardoor ook een vlotte doorstroming in het openbaar vervoer in de weg staat. Het zal wel blijken, of Hermes bereid is wijzigingen aan te brengen in de nieuwe busdienstregeling die begin december van kracht wordt! Anders is er gewoon sprake van kwade opzet, ondersteund door de lokale (lees: Helmondse) en provinciale politieke partijen.

Ik knoop daar maar meteen een simpele vraag aan vast voor de Helmondse politici: ‘Vergroot of verkleint deze discussie over het openbaar vervoer in Helmond volgens u de kloof tussen de burgers en de politiek?”.

@Zeeuws Vlaming. Ik ben inderdaad geen voorstander van marktwerking in het openbaar vervoer. Of dat dan retoriek is, laat ik graag aan anderen over. Marktwerking heeft volgens mij niet haar intrede gedaan om lonen en salarissen omlaag te krijgen. Bovendien worden er steeds meer ??? gezet – niet alleen in Nederland, maar wereldwijd – bij de uitwassen van marktwerking als gevolg van een doorgeschoten neoliberalisme.(vroeger heette dat kapitalisme!). De gevolgen daarvan zijn ook in Helmond merkbaar: geen ov ’s avonds, geen ov op zondag en flex – vervoer, waar volgens mij niemand op zit te wachten.

Volgens de site van Reizigersoverleg Brabant:

“Nieuwe flexibele vervoerservice
In goed overleg met de gemeente Helmond, de provincie Noord Brabant en Hermes wordt met ingang van 11 december 2017 in Helmond een nieuw flexibele vervoerservice geïntroduceerd: BravoFlex. Dit is een beproefde vorm van openbaar vervoer (regio Arnhem-Nijmegen) waarbij mensen via een app of telefonisch heel eenvoudig een voertuig kunnen bestellen die hen binnen Helmond bij elke gewenste halte op kan halen en naar elke gewenste halte kan brengen. De reiziger geeft door wat de vertrek- en de bestemmingshalte is en geeft daarbij ook aan hoeveel mensen meereizen. Als er een rolstoel of kinderwagen mee gaat kan dit ook aangegeven worden”.

De snode plannen om flexvervoer binnen de Helmondse gemeentegrenzen te introduceren – waardoor het reguliere openbaar vervoer dreigt te verdwijnen, blijft vragen oproepen, zoals:
– Betekent “in goed overleg” dat periodiek of incidenteel overleg gevoerd wordt tussen de gemeente Helmond en de provincie Noord Brabant als concessieverlener en Hermes als concessiehouder voor het openbaar vervoer?
– Op welk niveau heeft dit overleg plaatsgevonden? Op ambtelijk niveau of op het niveau van B & W?
– Wordt de Helmondse gemeenteraad vooraf geïnformeerd over dit overleg?
– Wordt de Helmondse gemeenteraad als gesprekspartner betrokken bij dit overleg?
– Wordt de Helmondse gemeenteraad via schriftelijke stukken – memo’s, notulen, overeenkomsten – geïnformeerd over de uitkomsten van een dergelijk overleg?
Wordt de Helmondse gemeenteraad in de gelegenheid gesteld mondeling vragen te stellen aan het college van B & W en haar mening te geven tijdens gemeenteraadsvergaderingen?

Of blijft de rol van de Helmondse gemeenteraad beperkt tot het stellen van schriftelijke vragen en kan het college zich beperken tot het geven van schriftelijke antwoorden, waardoor de invloed van de gemeenteraad zeer beperkt of zelfs niet aanwezig is?

De informatie van Reizigersoverleg Brabant over “de beproefde methode van openbaar vervoer in de regio Arnhem – Nijmegen” klopt overigens niet.
Verschillende partijen – ROCOV Gelderland, de gemeente Nijmegen, de gemeente Arnhem, de provincie Gelderland als ov – concessieverlener en anderen gaan niet akkoord met de UITBREIDING van dit flexvervoer!

Zaak voor de gemeenteraad van Helmond om aan te dringen op snelle “ANSWERS” van het college van B & W op hun “Questions” en wel vóór het ingaan van de nieuwe Hermes – busdienstregeling! Anders bestaat het risico, dat onderwerp openbaar vervoer in Helmond blijft “doorzeuren” tot de gemeenteraadsverkiezingen van begin volgend jaar en de verkiezingscampagnes gaat overheersen!

Jaja maar ov wordt wel meegerekend als studiefinanciering…mooi toch weer hoe de student wordt genaaid door de overheid…alsof zij het al zo breed hebben ????????????

Met trots weer op 1: het beroerdste openbaar vervoer in Nederland. Dat was het al, maar het kan nog altijd slechter. En die vergelijking met Arnhem Nijmegen slaat als een tang op een varken. Dit staat op de website van Arnhem: Waarom zou ik Breng flex nemen als ik ook met de bus kan?
Neem vooral de bus als dat handig is. Breng flex is bijvoorbeeld een goed alternatief als de bus niet precies naar jouw bestemming gaat, als je veel moet overstappen, als je zeker wilt zijn van een zitplaats, of als je gewoon extra gemak wilt.
Daar is het een extra service en in Helmond is het binnen no-time de enige service, want het is natuurlijk wachten tot ze die lijn 51 en 150 ook de nek omdraaien. Maar ja busvervoer is blijkbaar niet van belang, want het past niet in het businessmodel. Dan kun je inderdaad beter het geld stoppen in een voetbalstadion waar eens in de 2 weken 1500 man komen kijken. Dat is nog geen 2% van de Helmonders, maar dan wordt niet gesproken over een businessmodel.

” Op dringend verzoek van het college is het tarief wel naar beneden bijgesteld”
Dus kost het geen 3 euro per rit meer, echter……????

Waarom kijkt u alleen naar studenten. Wat dacht u van de mensen die geen auto kunnen betalen. Met bv kinderen of de mensen die naar ziekenhuis moeten. Daar is mijn dochter er een van ik werk thuis (als ik dit niet doe kom ik niet rond.) Zij moet bijna wekelijks 1a2 keer naar ziekenhuis dat is 12 euro. Omdat ze ziek is en dus nog niet terug naar school kan en ook niet werken heeft ze alleen wat zakgeld en kleedgeld wat ik geef. (Ze is 19) nu ging het goed voor 1.60 heen en terug is te doen. Maar nu wordt het 6 euro heen en terug. 300% omhoog.
En inderdaad nu vermijden wij in ieder geval Helmond als stad en ga naar Deurne.

Goede vragen gesteld, maar inderdaad, het gaat niet alleen om studenten, ook de gewone man wordt hier uitgekleed onder het mom van een businesscase….. openbaar vervoer is een voorziening voor alle inwoners, niet alleen voor hen die zes euro per dag kunnen betalen…
En inderdaad, @kritischeburger, ook in Brouwhuis rijdt in de ochtend een extra bus mee.
Daarover heb ik vorig jaar maanden moeten zeuren voodat ze dat invoerden.
Nu wordt dat ineens allemaal overbodig geacht.

De lokale politiek had vragen moeten stellen op het moment dat er reizigers bleven staan.
Op Lijn 25 van Helmond naar Uden blijven iedere zondag reizigers staan door de inzet van een kleine bus. Hup Helder Helmond, PVDA en Lokaal sterk, kom maar door met die raadsvragen.

@Wilma Bloemers op maandag 20 november 2017 om 14:10:

Volgens mij wordt ook die groep benoemd:
De gemeente Helmond streeft naar minder autoverkeer richting centrum om te gaan shoppen; wanneer een ouder met twee kinderen naar het centrum van Helmond wil, gaat dit retour €18,= kosten (er bestaat geen kindertarief).

Helaas is het de provincie die hier zeggenschap over heeft. Maar het niet accepteren van OV kaarten of bep abonnementen vind ik niet kunnen. Dat is voor mij geen OV. Zoek maar eens uit of dit niet tegen de aanbestedingsregels is.

Ik heb mij oude correspondentie er eens op nageslagen. Al in oktober 1997 speelde het “opdoeken” van buslijnen al een rol (bericht in het ED van zaterdag 4 oktober). Toen hoorde daar de lijn van Straakven ook al bij. Het is dus al twintig jaar kommer en kwel met het busvervoer.

Ik heb destijds een gepeperde brief aan de redactie Stad en Streek van het ED geschreven, een soort opinie-schrijven. Geplaatst is dit jammer genoeg niet, maar de strekking is zoals we nu lezen:
a) de busdiensten op zondag zouden worden opgedoekt en vervangen door een lijn-taxi;
b) twee buslijnen stonden op de nominatie te verdwijnen: ’t Hout en Straakven;

Ik vroeg me destijds al af wanneer de Helmonders nu eens eindelijk massaal aan het protesteren zouden slaan. Ik wil niet ingaan op de gehele inhoud van mijn brief van destijds.
Ik schreef toe als afsluiting: er komt een tijd dat iedereen in Helmond (die niet in het bezit van een auto was) te voet of op de fiets zal moeten. Helmond, het blijft toch een dorp, want een échte stad heeft tenminste fatsoenlijke busverbindingen…..

Of zie ik dat verkeerd!

Nu komt er dan een soort lijn-taxi, maar daar moet je wel behoorlijk voor in de buidel tasten. Kan ik net zo goed een 55+ taxi laten komen. Ik hoef dan niet eens naar een bepaalde plek, maar wordt aan huis opgehaald.

@Henriëtte Verouden op donderdag 23 november 2017 om 00:34:

Beter eerst jezelf informeren. Ik heb een geregistreerd 55+ pasje voor taxibedrijf van der Zanden. En daar maak ik gebruik van.
Wel iets duurder, maar dat heb ik er graag voor over! Iets meer privacy en naar mijn mening kortere wachttijden.

@punt-uit op woensdag 22 november 2017 om 14:33:

Het is belangrijk om af en toe terug te kijken: in 1997 reed de stadsbus – als ik me niet vergis – frequenter dan nu en óók ’s avonds en óók op zondag. Het is belangrijkER om naar het nu en naar de toekomst te kijken: op welke manier krijgen we de lokale en provinciale politiek zover om ervoor te zorgen, dat Helmond een – voor de grootte van deze stad – normaal en acceptabel ov – niveau krijgt met frequente stadsbuslijnen, met stadsbussen in de avonduren en op zondagen, om bijvoorbeeld met het openbaar vervoer naar het Elkerliek – ziekenhuis te kunnen gaan. (En dan heb ik het over de beide Elkerliek – ziekenhuizen (Helmond EN Deurne!) Nou, door argumenten naar voren te brengen en de gemeentelijke politiek – B & W, gemeenteraadsleden, politieke partijen – onder druk te zetten en dat geldt idem dito voor Gedeputeerde en Provinciale Staten van de provincie Noord Brabant. Druk uitoefenen kan bijvoorbeeld door te reageren via de weblog van Helmond.

Een van de groepen die het slachtoffer wordt van Bravo Flex – let wel: in mijn ogen wordt iedereen slachtoffer van Bravo Flex – zijn scholieren en studenten al dan niet met een ov – studentenkaart. Wat let deze scholieren en studenten een actie te beginnen om ervoor te zorgen, dat zij met het reguliere openbaar vervoer en ook betaalbaar naar hun onderwijsinstituut kunnen reizen. Ze kunnen ook hun ouders en hun scholen hierbij mobiliseren. De gemeente Helmond kan alvast op zoek gaan naar het Helmondse equivalent van het Haagse Malieveld voor een leuke, ludieke demonstratie voor het behoud en verbetering van het Helmondse openbaar vervoer….

@punt-uit. “Nu komt er dan een soort lijn – taxi” Een van de argumenten die tegen Bravo Flex gebruikt wordt – ook door mij – is dat deze vorm van vervoer überhaupt geen openbaar vervoer is. Het is niet de provincie Noord Brabant of de gemeente Helmond die bepaalt wat wel of geen ov is. Daar zijn andere instanties voor.

(Informatie afkomstig van de site van Hermes – eigenaar Connexxion):

AML flex

AML Flex voor Rijsenhout, Abbenes, Buitenkaag en Nes a/d Amstel

AML Flex is een nieuw duurzaam en flexibel OV systeem. Het vervangt de grote bus die niet frequent rijdt. AML Flex is vraag gestuurd en rijdt alleen wanneer reizigers dit willen.

‘AML’ is de afkorting van Amstelland Meerlanden, het concessiegebied waar Connexxion het Openbaar Vervoer verzorgt in opdracht van de vervoerregio Amsterdam.

Hoe werkt het?
Je kunt via de App vragen om opgehaald te worden op een bepaalde datum en tijdstip. Je geeft aan bij welke bushalte je zult staan op dat tijdstip. Je loopt (of fietst) naar de bushalte en AML Flex komt aanrijden. Je kunt ook bellen om een voertuig te bestellen. Dit doe je 30 minuten van te voren.

LET OP! De OV Flex app is beschikbaar vanaf 9 december 2017!

Je stapt in en checkt in met je OV-chipkaart. Je betaalt het normale OV tarief. Als je een abonnement hebt, reist met studenten OV of je bent 65 plusser met een persoonlijke OV-chipkaart, dan zijn deze producten gewoon geldig. Dit geldt ook voor landelijke kortingsproducten. Als je aankomt op het knooppunt, check je ook weer uit. Dat is belangrijk, want bij een overstap betaal je dan ook het opstaptarief van € 0,89 niet.
Wanneer rijdt AML Flex?
AML Flex rijdt tussen 07.00 en 21.00 uur. Je bestelt een AML Flex voertuig minimaal een halfuur van te voren. Je kunt daardoor al een halfuur voordat de eerste voertuigen gaan rijden AML Flex bestellen. In de avond kun je tot een halfuur voor de eindtijd een voertuig bestellen.

Reizen kan tussen: Telefonisch bestellen: Bestellen via de app:
Maandag t/m vrijdag 07.00 – 21.00 uur 06.30 – 20.30 uur 24/7
Weekend en feestdagen 08.00 – 21.00 uur 07.30 – 20.30 uur 24/7

Reserveren & betalen

Via de App

LET OP! De OV Flex app is beschikbaar vanaf 9 december 2017!

Als je de App op je telefoon hebt, kun je AML Flex eenvoudig bestellen en vooraf betalen via Ideal of creditcard. Dit kan door eenmalig een account aan te maken. Bij je bestelling wordt het bedrag dan automatisch afgeschreven. Ook kun je via de App feedback geven over je reis én je hebt automatisch een overzicht van al je ritten. Naast betalen met de OV-chipkaart kun je ook pinnen.

Heb je een account en al betaald? Toon je dit aan de chauffeur en ga je lekker zitten. Met de App kun je meerdere ritten vooraf reserveren. (bijvoorbeeld maandag, dinsdag, woensdag om 9:00uur ophalen). Dat geldt uiteraard ook voor je terugritten van het knooppunt. Een ander voordeel van de App, is dat je op de App precies kunt zien hoe laat AML Flex bij je halte is. Dus nooit meer onnodig wachten!
Via de telefoon

Je kunt AML Flex ook via de telefoon bestellen. Dit kan alleen een halfuur voor de rit. Wil je dus bijvoorbeeld om 14.00 uur vertrekken, bel dan om 13.30 uur om het voertuig te bestellen.
Reistijd van AML Flex
Je rijdt niet altijd alleen mee. Er kunnen ook andere reizigers zijn. Echter, het gaat nooit ten koste van de reistijd. We proberen zo veel mogelijk ritten en reizigers samen te voegen. AML flex hanteert een omrijfactor van 30%. Dit betekent dat de reistijd met AML flex maximaal 30% langer is dan de reistijd met de bus. Dit kan voorkomen als een andere reiziger ergens anders moet worden opgehaald. Als gereserveerde ritten betaald zijn, kunt je geen geld terug krijgen als je de rit toch niet maakt. Als je reserveert, kun je kiezen om niet vooraf te betalen. Je betaalt dan in het voertuig met de OV-chipkaart, pinpas of creditcard.
Voordelen

Een bus rijdt in deze gebieden vaak maar één keer per uur. AML Flex vertrekt binnen maximaal 30 minuten na het bestellen van de rit. Er is dus veel meer keuzevrijheid om het reismoment te kiezen. Daarnaast heb je een gegarandeerde zitplaats; je hebt gereserveerd en in bepaalde gevallen ook al betaald. De route is identiek aan de bus, maar AML Flex hoeft niet meer te stoppen bij elke halte en is daarom veel sneller op het knooppunt. Geef je vooraf aan dat je met een rolstoel of kinderwagen reist, dan komt er een rolstoeltoegankelijk voertuig. Zo kan iedereen mee. Bij plotseling slecht weer kun je alsnog razendsnel AML Flex bestellen. De AML Flex dienst lijkt op een taxi, maar rekent OV tarief af.

Wat verandert er?

Buslijn 163 van Rijsenhout naar Hoofddorp Station wordt vervangen door AML Flex; een auto of 8 persoonsbusje dat reizigers op afroep ophaalt bij de gewenste bushalte. Het AML Flex systeem houdt in dat reizigers 7 dagen per week vervoer kunnen bestellen. Op maandag t/m vrijdag van 06.30 tot 20.30 uur en in het weekend en op feestdagen van 07.30 tot 20.30 uur. Reserveren kan 24 uur per dag tot 30 minuten voor vertrek via de app. Je kunt ook bellen om een voertuig te resereveren. Dit doe je 30 minuten voor vertrek. Het vervoer wordt duurzaam uitgevoerd. Alle haltes van lijn 163 die nu gebruikt worden in Rijsenhout en Hoofddorp Station blijven voor dit systeem ook in gebruik. Naast bestemming Hoofddorp Station kan vanuit Rijsenhout ook gereisd worden naar Schiphol-Rijk, Beechavenue. Eenzelfde systeem werkt straks ook voor Buitenkaag en Abbenes. Hier bedient AML Flex alle haltes van de huidige lijn 164 in en tussen de dorpen en Nieuw-Vennep Station en Getsewoud P&R. In Nes a/d Amstel wordt lijn 149 vervangen door AML Flex. Vanuit Nes reist u naar het Amstelland Ziekenhuis in Amstelveen en/of Amstelveen Busstation; aan de zuidkant kan gereisd worden via industriegebied in Uithoorn Noord naar Busstation Uithoorn.

Samengevat:
•Eenvoudig boeken via App of telefoon
•Meer vertrekmomenten per uur tot 21:00uur
•Gewoon betalen met je OV chipkaart kan nog steeds
•Tarief is gelijk aan het overige OV
•Milieuvriendelijk, vervoer op maat (zitplaatsgarantie), geen grote lege bussen meer
•Je kunt precies zien hoe laat het voertuig er is
•Geen onnodige wachttijden meer bij de halte
•Sociaal veilig, je rijdt met je ‘privé-chauffeur’
————————————————————
Wellicht kunnen B&W bij hun “Answers” rekening houden met bovenstaande informatie. En wellicht kan het provinciebestuur van Noord Brabant – ook op basis van bovenstaande informatie – overwegen de plannen voor Bravo Flex in Helmond voor een heeeel lange tijd niet door te laten gaan!

De éérste – en ENIGE – Helmondse Blije Reiziger heeft zich gemeld op de weblog van Helmond!

Het is nogal makkelijk en absurd van de gemeente om zich steeds te beroepen op de provinciale verantwoordelijkheid; zo iets van: wij kunnen er niets aan doen, je moet bij de provincie zijn. Als dit echt zo is dan heeft Helmond toch geen enkel bestaansrecht meer. Helmond is weer het lelijkste eendje van de klas; wat busvervoer betreft is Helmond vergelijkbaar met Bakel, Gemert, Milheeze, Boekel en noem maar op. Dus ze hebben hier 4 stations gebouwd om blijkbaar zo snel mogelijk uit Helmond te kunnen verkassen. Dan moet je ook maar ophouden over duurzaamheid, minder auto’s, meer OV etc. Zonder auto ben je in Helmond net zo slecht af als in het eerste den beste dorp. Als je meer dan 90.000 inwoners hebt, maar geen normaal busvervoer, de winkelleegstand zeer groot is in het centrum, je al 5 jaar probeert het oude bieb gebouw vruchteloos aan de man te brengen, de nieuwe bieb half leeg staat en je niet eens in staat bent om een goede aanbestedingsprocedure inzake de amusementssector te organiseren dan moet je je als gemeentebestuur afvragen in hoeverre Helmond als zelfstandige gemeente nog enig bestaansrecht heeft. Blijkbaar kan Helmond zichzelf niet presenteren en laten ze zich door de provincie als schroothondje behandelen.

Jammer dat er nog niets in het subsidieregister staat vermeld. Vermoed dat Bravoflex al snel een paar ton subsidie nodig heeft.
http://www.brabant.nl/loket/openbaar-subsidieregister/subsidies-verleend-door-de-provincie.aspx

Stelletje horken . Gewoon negeren deze Bravo busjes..

Het is en blijft taxi en geen OV. Mss deugt de dienstregeling al jaren niet dat men daarom geen gebruik maakt van de bus. Erg jammer en onrechtvaardig.

Niet alleen studenten zijn de klos
Ook degene die afhankelijk zijn van ov Hebben een groot probleem…

Ik denk dat er straks helemaal niemand meer met de bus gaat.. ik heb in alle jaren dat ik hier woon in totaal hooguit 1 of 2 x met de bus gereisd.. aangezien ik eerst minimaal 10 minuten moet lopen voor ik bij de bushalte ben… met de invoering van de flexbus is de behoefte aan een bus voor mij helemaal weg.

Gewoon weg schandalig ze moeten zowiezo al studeren en lange dagen maken +bijbaantje veel uren maken voor de wat exstra geld te besteden.
Maar nee nu moeten ze het geld weer inleveren zorgverzekering studie geld.
En dat exstraatje kunnen ze nu weer in leveren voor de bus.
Goed gedaan helmond mag je weer trots op zijn zaken plunderen van onze studenten ????????

Artikel in het dagblad “De Gelderlander”:
“Breng Flex zorgt voor afbraak van het openbaar vervoer”

Als toelichting: Breng Flex wordt geëxploiteerd – overigens net zoals ov – reizigers “geëxploiteerd” worden – in de regio Arnhem – Nijmegen in de provincie Gelderland.

Helmond kent sinds december óók deze vorm van vervoer onder de naam Bravo Flex van Hermes. Hermes is trouwens de “moeder” van Breng + een “dochter” van Connexxion. Je zal maar zo’n familie hebben!

Maar waar het eigenlijk om gaat is:
– wat vinden de politieke partijen (lijsttrekkers, lijstduwers, leden en kandidaat – leden) die zich “aan het warmlopen zijn” voor de Helmondse gemeenteraadsverkiezingen van maart dit jaar van het openbaar vervoer – niveau in Helmond?
– wat is hun evaluatie van een maand Bravo Flex in Helmond?
– wat zijn hun plannen voor het openbaar vervoer in en rond Helmond in de 4 jaar NA de verkiezingen (in de veronderstelling – misschien erg naïef – dat er überhaupt ov – plannen zijn)?
– wat is bijvoorbeeld hun mening over het niet langer geldig verklaren van de ov – studentenkaart voor Bravo Flex, waarbij aangetekend moet worden, dat de provincie Noord Brabant als concessieverlener en Hermes als concessiehouder niet eens bevoegd zijn om een dergelijke beslissing te nemen?

Het is een tijd rustig geweest op het openbaar vervoerfront – uiteraard afgezien van de staking in het busvervoer als hoogtepunt – of beter gezegd: als dieptepunt – maar het ov als BASISVOORZIENING is te belangrijk om – in TREIN – cq. SPOOR – termen te spreken op een ZIJSPOOR GERANGEERD te worden!

En de kiezers hebben het laatste woord….

Je zult maar aangewezen zijn op openbaar vervoer in Helmond. Armoediger kan bijna niet! Het was al niets meer toen op de zondagen geen bussen meer gingen rijden en evenmin in de avonduren. En dat voor een stad met zoveel inwoners.

Welke partij gaat regelen dat busvervoer gratis wordt?
Er wordt door de Gemeente aan allerlei onzinnige zaken geld verstrekt. Maak een pot voor gratis openbaar vervoer. En laat de bussen zeven dagen in de week rijden tot een uur of tien of half elf ’s avonds. Zelfs op de lijnen die in het verleden weinig mensen vervoerden zal dat op de duur te merken zijn.

Of zijn we intussen zo afgestompt dat we liever de taxbus of hoe het ook allemaal heet met hun lange wachttijden, voor lief nemen?

Toeval of niet: op zaterdag 17/3/2018 – een paar dagen voor de verkiezingen van woensdag – staat er een artikel in de Volkskrant over Bravo Flex in Helmond (en wéér komt Helmond negatief in het nieuws).

Wat in dit artikel niet genoemd wordt, is de ronduit kwalijke rol van het Brabantse provinciebestuur dat verantwoordelijk is voor het openbaar vervoer in (zuidoost) Brabant – en dus ook in Helmond – maar ook van het Helmondse college en de Helmondse gemeenteraad in het openbaar vervoer- dossier.

Verplicht leesvoer voor alle lijsttrekkers, alle (kandidaat) – gemeenteraadsleden, het Helmondse college van B & W, Gedeputeerde Staten en Provinciale Staten van de provincie Noord Brabant en “last but not least” elke ov reiziger en elke geïnteresseerde kiezer (die al dan niet aangewezen is op het openbaar vervoer als forens, scholier, student, vader en/of moeder van een scholier of student, als patiënt/cliënt/ bezoeker van het Helmondse Elkerliek – ziekenhuis. Of als oudere inwoner van Helmond.

De Helmondse ov – reizigers weten al een hele tijd hoe het is gesteld met het openbaar (bus)vervoer van Hermes in (en rond) Helmond, namelijk DEPLORABEL of zelfs NIET BESTAAND! En nu weet heel Nederland dat ook!

De grote vraag is: Wat gaan de individuele politieke partijen hiermee (de inhoud van dit Volkskrant – artikel) of – beter nog – HIERAAN doen na 21 maart (of nu al – nog voor de verkiezingen – want dat kan ook nog en zou zelfs stukken beter zijn).

Als u geen abonnement op de Volkskrant hebt en u wilt toch dit artikel lezen, dan kunt u terecht in de Helmondse bibliotheek, waar de Volkskrant, het Eindhovens Dagblad en andere kranten en tijdschriften beschikbaar zijn om te lezen. Bovendien is het er erg gezellig. En ik heb me laten vertellen, dat er zelfs koffie en thee geschonken wordt…. Wel tegen betaling, maar toch…

@Gerard op dinsdag 20 maart 2018 om 12:16:

Ik ben ondertussen een expert op het gebied van het openbaar vervoer in Helmond en de rest van Nederland, maar computertechnisch dus duidelijk niet – twee linkerhanden – maar een van de mogelijkheden is een bezoek te brengen aan de Helmondse bibliotheek die de dagbladen een tijd(je) bewaart ten behoeve van bezoekers.

Twee recente berichten uit het Eindhovens Dagblad, waaruit duidelijk blijkt, dat “men” – de gemeente Helmond, de provincie Noord Brabant als concessieverlener voor het ov en Hermes als ov – vervoerder – “het spoor nog steeds bijster is” als het gaat om het openbaar vervoer in Helmond. Het ziet er niet naar uit, dat de aantallen reizigers – tussen 70 en 110: waar hebben we het over? – gaat stijgen om de doodeenvoudige reden dat flexbusritten veel te duur zijn voor iedereen – forenzen, scholieren, studenten, ouderen – en ook omdat kortingsproducten niet geldig zijn in de busjes van Bravon
(Ik noem Bravo vanaf nu Bravon (= Bravo vervoert ons NIET!)
———————————————————————
Dagelijks 70 tot 110 reizigers in Helmondse flexbussen

HELMOND – Op doordeweekse dagen maken tussen de zeventig en honderdtien Helmonders een ritje met Bravo flex, de op afroep rijdende busjes. Openbaar vervoerder Hermes noemt die aantallen ‘hoger dan verwacht’.

Simon Rood 12-04-18, 03:00

Op zaterdag liggen de reizigersaantallen wat lager: tussen de veertig en zestig personen. In totaal hebben zo’n zesduizend reizigers sinds afgelopen december een ritje gemaakt met de ‘belbusjes’, meldt Hermes. „We zijn bijzonder tevreden,” aldus een woordvoerder. „Zeker gezien het feit dat onze reizigers het vervoer positief waarderen.”

Sinds december rijden in Helmond vier busjes rond die in de plaats zijn gekomen van de vaste stadslijnen. Alleen lijn 51 bleef over. De andere routes kenden zo weinig passagiers, dat Hermes het te kostbaar vond om daar grote bussen te laten rijden.

Met de kleine bussen op afroep wil Hermes Helmonders op maat openbaar vervoer aanbieden. De vraag is of nu meer mensen gebruik maken van de bus dan ten tijde van de vaste lijnen. „Dat is lastig te vergelijken,” aldus de woordvoerder. „We zien namelijk ook nieuwe reizigers.”

Oude lijndiensten

In juni houdt Hermes een onderzoek onder gebruikers. Dat moet uitwijzen hoeveel reizigers ‘nieuw’ zijn en hoeveel mensen van de oude lijndiensten zijn overgestapt naar de flexbussen. Het aantal passagiers op de verdwenen lijnen maakt Hermes niet openbaar.

Hermes kan wel vertellen dat de flexbus populair is in de wijken Rijpelberg en Brouwhuis. Dat is logisch: in die wijken verdwenen vaste lijnen. Ook het ziekenhuis is een veel geboekte bestemming. In Brandevoort bestelt amper iemand een rit met Bravo flex.

Vóór de invoering van de flexbus klonk kritiek. Ritten zijn alleen telefonisch of per app te bestellen en kosten per keer drie euro. Dat is duurder dan de gewone bus. Hermes stelde daar tegenover dat mensen nu op elk gewenst moment van halte naar halte kunnen reizen.

Het concept van Bravo flex lijkt op basis van de reizigersaantallen in de eerste vier maanden aan te slaan in Helmond. De nieuwe manier van vervoeren bestaat in principe voor één jaar. Daarna besluiten Hermes en opdrachtgever Helmond of de proef voortgezet wordt.

In de stadsregio Arnhem-Nijmegen rijdt Hermes al een jaar langer met flexbussen. Volgens moederconcern Transdev is zogeheten ‘vraaggestuurd OV’ de toekomst.
—————
Het tweede bericht uit het Eindhovens Dagblad spreekt over een toename van incidenten in het busvervoer.

“Tegelijkertijd vonden er meer kleinere incidenten plaats, zo blijkt uit de cijfers van Hermes. Dit was vooral het geval in Helmond en Valkenswaard”.

Dit begrijp ik écht niet! (Ik laat Valkenswaard buiten beschouwing, omdat ik dit gewoon niet weet).
– Sinds december rijden er Bravon – flexbussen in Helmond, die reizigers moeten boeken via hun (mobiele of vaste) telefoon. Wie van die reizigers haalt het in zijn/haar hoofd om “incidenten” te veroorzaken, terwijl zijn/haar identiteit door de telefonische reservering bekend is?
– Het restant van de bussen die Helmond nog aandoen zijn streekbussen – lijn 23, 24, 25, 26, 102,320 – en ik kan me niet voorstellen, dat buspassagiers wachten met het veroorzaken van “incidenten” tot deze bussen zich binnen de Helmondse gemeentegrenzen bevinden.
– De enige echte stadsdienst die nog rijdt in Helmond is lijn 51 en dan hebben we ook nog lijn 150 die o.a. de Automotive Campus aandoet. Betekent dit volgens Hermes, dat er een toename is van het aantal “kleinere incidenten” in de lijnen 51 en 150? Of is hier sprake van “fakenews” van een Trumpiaanse schoonheid, dat bijna net zo mallotig is als het filmpje van de provincie Noord Brabant en Hermes?

Wellicht kan de gemeente Helmond de provincie en Hermes “op de vingers tikken” en duidelijk maken, dat Helmonders niet gediend zijn van dit soort nepnieuws.

En de provincie kan beter 1,8 miljoen Euro steken in het busvervoer (zonder veiliger) in plaats van een aftrekbare (?) kostenpost te creëren voor de concessieverlener – en concessiehouder.
—————————————————–

EINDHOVEN – De 22 toezichthouders die busmaatschappijen Hermes en Arriva ingezet hebben om toe te zien op de sociale veiligheid in bussen, worden op proef uitgerust met een bodycam.

Rob Burg 06-04-18, 11:34 Laatste update: 16:49

De cameraatjes zijn vooral bedoeld ter voorkoming van geweldsincidenten en om het veiligheidsgevoel onder de chauffeurs te vergroten. De bussen zelf zijn al langer voorzien van bewakingscamera’s.

Eind vorig jaar voerden de Bravo busmaatschappijen al het cashloos betalen in, waardoor het voor overvallers veel minder interessant wordt om in een bus hun slag te slaan. De directe aanleiding was een reeks overvallen op buschauffeurs in 2016. Tegelijkertijd werden toezichthouders aangesteld. De vervoersmaatschappijen constateren in hun uitvoeringsplan sociale veiligheid 2018 dat deze maatregelen succes hebben: sindsdien zijn er in elk geval geen overvallen op chauffeurs meer geweest.

Niet de eerste Arriva en Hermes zijn niet de eerste openbaarvervoerbedrijven die personeel uitrusten met de bodycams: eerder gingen busmaatschappijen RET (stadsbussen Rotterdam) en Qbuzz (streekvervoer diverse regio’s) hiertoe al over.

De aanschaf van de bodycams in Zuidoost-Brabant -het gebied dat door Hermes wordt bediend- kost 7000 euro. De helft wordt betaald door de opdrachtgever, de provincie Noord-Brabant, die in totaal 80.000 euro extra uittrekt voor sociale veiligheid. Daartoe behoren bijvoorbeeld ook maatregelen om haltes waar relatief veel incidenten plaatsvinden, te beveiligen.

Alles bij elkaar steekt de provincie ruim 1,8 miljoen in veiliger busvervoer, de maatschappijen doen hetzelfde. De inzet van de toezichthouders zorgt verreweg voor de grootste kostenpost; zo’n 90 procent van het budget.

Afname

Het aantal ernstige incidenten op de bus is vorig jaar gedaald ten opzichte van het jaar ervoor. Vooral in Eindhoven was een afname te bespeuren. Tegelijkertijd vonden er meer kleinere incidenten plaats, zo blijkt uit de cijfers van Hermes. Dit was vooral het geval in Helmond en Valkenswaard. Volgens de busmaatschappij heeft dit te maken met een andere manier van registreren en vooral ook een gestegen aangiftebereidheid onder de chauffeurs. De cijfers zijn daardoor wat lastig te vergelijken met die van voorgaande jaren.

@Jan de Vries op donderdag 12 april 2018 om 18:57:

Wat ik constateer – en dat is nog iets anders dan klagen – is dat het openbaar vervoer in en rond Helmond al jarenlang afgebroken wordt en dat het openbaar vervoer in Helmond zo ongeveer het slechtste is in vergelijking met vergelijkbare steden in Nederland.

En de aanleg van extra rijstroken op de A1 of de A2 en het onderhoud van de A1 en de A2 worden overigens ook “flink gesubsidieerd” en dat geldt ook voor het eerste de beste fietspad dat aangelegd en/of onderhouden wordt. Daar heb ik overigens geen enkel probleem mee.

@Peter van Lieshout op donderdag 12 april 2018 om 12:14:

“In juni houdt Hermes een onderzoek onder gebruikers. Dat moet uitwijzen hoeveel reizigers ‘nieuw’ zijn en hoeveel mensen van de oude lijndiensten zijn overgestapt naar de flexbussen. Het aantal passagiers op de verdwenen lijnen maakt Hermes niet openbaar.”
Vooral met die laatste zin is alles gezegd. Als er geen sprake zou zijn van een dalend aantal reizigers dan zou Hermes vooraan gestaan hebben om die cijfers openbaar te maken.

Naar aanleiding van het onderstaande artikel in het Eindhovens Dagblad van 16 april 2018 de volgende opmerkingen:

“Flexbusjes Connexxion gaan wellicht ook in Eindhoven rijden”. “Wellicht” betekent hier “Met een 100% gegarandeerde zekerheid”. Niet alleen in het Land van Trump bestaat “fake news”; ook in Nederland (waar het “nepnieuws” heet)

“De ervaringen van Hermes met de busjes die door de reiziger op afroep via een app of telefonisch kunnen worden besteld zijn positief” – De ervaringen van HERMES zijn misschien positief, maar niet die van de Helmondse ov – reizigers (zie het merendeel van de reacties hierboven op de weblog van Helmond);

“In Arnhem en Nijmegen heeft Connexxion de flexbusjes al eerder ingezet, onder de naam Breng Flex” – Connexxion vergeet te vermelden, dat de UITBREIDING van Breng Flex (Breng is van Hermes en Hermes van Connexxion) in Nijmegen en Arnhem tegengehouden is door de provincie Gelderland als concessieverlener en de gemeenten Arnhem en Nijmegen en reizigersorganisatie ROCOV faliekant tegen deze uitbreiding waren en – hopelijk – zijn en blijven.

“We willen graag kijken of en hoe dit een toegevoegde waarde kan hebben voor Eindhoven” – In Helmond rijden de Bravo -Flexbusjes IN PLAATS VAN de reguliere stadsbuslijnen, dus NIKS toegevoegde waarde.

Connexxion/Hermes vergeten te vermelden wat Bravo Flex – ritjes gaan kosten: In Helmond kost een rit 3,00 Euro – waarbij dan ook nog de evt. telefoonkosten komen – en kortingsproducten zoals het daluren – abonnement, de 65+ leeftijdskorting en de ov – studentenkaart niet geldig zijn, dus dat belooft weinig goeds voor de ov – reizigers in Eindhoven!

Ik herhaal het nog maar even: Bravo = Bravon (Bravo vervoert ons NIET!)
Ik mag er toch van uitgaan, dat het openbaar vervoer een prioriteit is voor de gemeentelijke Helmondse – en nu dus ook voor de Eindhovense – politiek!
———————————————————————————————
Flexbusjes Connexxion gaan wellicht ook in Eindhoven rijden

EINDHOVEN – Connexxion, het moederbedrijf van busmaatschappij Hermes, onderzoekt of Bravoflex -de flexbusjes die vanaf december in Helmond rijden- op meer plekken in het land ingezet kunnen gaan worden. Een van die plaatsen is Eindhoven.

Rob Burg 16-04-18, 17:02 Laatste update: 17:49

De ervaringen van Hermes met de busjes die door de reiziger op afroep via een app of telefonisch kunnen worden besteld zijn positief, zegt een woordvoerster. ,,We willen graag kijken of en hoe dit een toegevoegde waarde kan hebben voor Eindhoven.” Hermes verwacht rond de zomer een antwoord op die vraag te kunnen geven.

Lees ook
Reizigers positief over Bravo flex in Helmond
Lees meer
Stadsbus Helmond maakt plaats voor vervoer op afroep
Lees meer
In Arnhem en Nijmegen heeft Connexxion de flexbusjes al eerder ingezet, onder de naam Breng Flex. Volgens het bedrijf zijn er inmiddels ruim 11.000 geregistreerde reizigers. Dagelijks worden 250 busritten gemaakt met 300 passagiers.

STAKING STREEKVERVOER ZATERDAG 19 MEI!

Ook in Helmond wordt komende zaterdag gestaakt in het streekvervoer. Dat wil zeggen, dat er op die dag geen Hermes – (streek) – bussen rijden. Niet dat dat veel verschil maakt, want de helft van de tijd rijden er al jarenlang geen bussen meer in Helmond – niet ’s avonds – ook niet op vrijdagavond = koopavond – en niet op zondagen – ook niet op koopzondagen.

De Helmondse politiek heeft overal een mening over. Wat is de mening van het demissionaire college van B & W, van het toekomstige college van B & W, van de politieke partijen die al dan niet deel gaan uitmaken van dit college over de stakende buschauffeurs van Hermes? En waar wil de gemeentelijke Helmondse politiek naar toe met het openbaar vervoer binnen en buiten de Helmondse gemeentegrenzen?

Wat ov – reizigers (forenzen, scholieren, studenten, ouderen, recreatieve reizigers) willen is van A naar B voor een betaalde en betaalbare ritprijs, waarbij abonnementen, dalurenkorting, 65+ korting, ov – studentenkaart gehandhaafd blijven en méér ov in plaats van minder.

En BravoN (= Brabant vervoert ons NIET) Flex (doet mij denken aan flexcontracten is geen zinnig alternatief voor het reguliere openbaar vervoer!

(Uit het Algemeen Dagblad van 11 juni)

Staking streekvervoer treft Haaglanden

De bonden CNV en FNV hebben voor dinsdag een 24 uursstaking aangekondigd in het openbaar vervoer in de regio Haaglanden. De actie maakt deel uit van de al weken durende estafettestakingen voor een betere cao, steeds in een ander deel van Nederland.

De staking van dinsdag heeft gevolgen voor mensen die voor hun vervoer zijn aangewezen op Connexxion en Arriva. De staking treft onder meer buslijnen vanuit Den Haag naar Leiden, Alphen aan den Rijn en Krimpen aan den IJssel.

De cao voor het streekvervoer geldt voor 12.000 werknemers. Het personeel wil betere afspraken over loon, werkdruk en plaspauzes. Volgens de Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) zijn de eisen onhaalbaar en onbetaalbaar.
——————
Bovenstaand bericht uit het AD betreft de volgende estafette – staking in het openbaar vervoer op dinsdag 12 juni – morgen dus! – georganiseerd door FNV/CNV bij Connexxion en Arriva. Connexxion en Arriva zijn – toevallig of niet – ook de busmaatschappijen in de provincie Noord Brabant. En Connexxion is de eigenaar van Hermes, dat verantwoordelijk is voor het busvervoer in zuidoost Brabant en dus ook voor het openbaar vervoer in en rond Helmond.

Dit roept bij mij een aantal vragen op:
– Wat is de mening van het college van B &W over dit soort stakingen?
– Heeft het college van B & W een mening over het niveau van het openbaar vervoer in en rond Helmond?
– Wat is de mening van de Helmondse gemeenteraad over dit soort stakingen?
– Heeft de gemeenteraad van Helmond een mening over het niveau van het openbaar vervoer in en rond Helmond?
– Is er naar de mening van de gemeenteraad van Helmond niet alle reden om over te gaan naar een volgende set van (Q)uestions, gevolgd door een volgende set (A)nswers door het college van B & W?
– Of zijn de gemeenteraad en het college van plan te wachten tot de volgende estafette – staking die de inwoners van Helmond (scholieren, studenten, forenzen, recreatieve reizigers) en bezoekers die Helmond aandoen (scholieren, studenten, forenzen, recreatieve reizigers) misschien gaan treffen?

– En wat is de Helmondse evaluatie van Bravoflex ? Temeer, omdat er plannen bestaan om later dit jaar Bravoflex ook in Eindhoven te introduceren.
(Eindhovense scholieren, studenten, forenzen, recreatieve reizigers: JULLIE ZIJN GEWAARSCHUWD!

– En wat is er waar van het bericht van Hermes over “de toename van het aantal kleinere incidenten in de bus in vooral Helmond (en Valkenswaard)? Zonder een verdere toelichting door Hermes op verzoek van de gemeente Helmond (college en/of raad) beschouw ik dit soort informatie als FAKE NEWS oftewel nepnieuws!

DE STAKINGEN IN HET STREEKVERVOER ZIJN VOORBIJ!
ongetwijfeld dankzij:
– het college van B & W van Helmond,
– de Helmondse gemeenteraad,
– Gedeputeerde Staten van de provincie Noord Brabant,
– Provinciale Staten van de provincie Noord Brabant
– Het Reizigersoverleg Brabant (ROB): het “officiële adviesorgaan” namens de Brabantse – en dus ook de Helmondse – ov – reizigers voor het provinciebestuur van Noord Brabant.

Nu kunnen college en raad zich weer bezig gaan houden met andere, ov – gerelateerde vragen, zoals:
– het (on)aanvaardbare ov – niveau in en rond Helmond;
– het succes of het mislukken van Bravoflex in Helmond;
– “de toename van het aantal kleinere incidenten in de bus in vooral Helmond” volgens Hermes. Is dit FACT of FAKE volgens het college en de gemeenteraad.
(Volgens mij is het FAKE. Maar wie ben ik?)
– WVTTK als het maar met het openbaar vervoer te maken heeft.

Ik geloof er geen barst van dat er op doordeweekse dagen 70 tot 100 reizigers gebruik maken van het “belbusje”. In de wijk waar ik woon, zie ik maar weinig passagiers vervoerd worden. Ik denk dat Hermes zelf fake-nieuw de wereld in helpt, om het ook in Eindhoven van de grond te krijgen.

@punt-uit op dinsdag 21 augustus 2018 om 12:57:

Volgens mij hebt u meer dan gelijk! Ik zie lege FLEXBUS – busjes werkloos staan op het busstation – naast het veel drukkere NS – station Helmond Centraal – en lege FLEXBUS – busjes rondrijden door de Helmondse straten en lanen.

Dus die aantallen vallen volgens mij duidelijk in de categorie “fopnieuws”. (Fopnieuws klinkt een stuk vriendelijker dan “fake news” of “nepnieuws”).

Om met een vrolijke – c.q. ironische, c.q. sarcastische, c.q. cynische – noot te eindigen:

Onlangs heb ik op een zondag een bezoek gebracht aan het Openluchtmuseum in Arnhem, waar oude trams een toeristisch rondje rijden over het Openluchtmuseum – terrein met verschillende in – en uitstaphaltes.
Ik ben tot de conclusie gekomen, dat het “openbaar vervoer” – d.w.z. voor iedereen toegankelijk – op zondag in het Openluchtmuseum beter is dan in Helmond, want in Helmond rijdt op zondag – qua openbaar vervoer – helemaal NIKS!

Het Openluchtmuseum is trouwens absoluut een aanrader. Ook voor/met kinderen.



Ik laat het deze keer aan de alerte, kritische lezers van de weblog van Helmond en/of van het Eindhovens Dagblad over (ov – reizigers of niet) om het aantal “fopnieuwtjes” in het onderstaande ED – artikel vast te stellen.

Ik noem er één (of eigenlijk twee, als je “de aanvankelijke scepsis van de gemeenteraad” meetelt.

En serieuze journalisten hadden allang eens elders geïnformeerd – bijvoorbeeld bij Reizigersoverleg Brabant (ROB) – over Bravoflex. En een serieus dagblad had ondertussen allang verslag gedaan over de controverse tussen Flixbus en het provinciebestuur van Brabant, waarbij de provincie meer dan waarschijnlijk de grote verliezer en Flixbus de grote winnaar zal worden.

Zoek het fopnieuwtje in de volgende alinea: “In Helmond is het Bravoflex-systeem een jaar geleden ingevoerd. Daar reageerde de gemeenteraad aanvankelijk ook bijzonder sceptisch. Maar inmiddels heeft de stad de flexbus omarmd”, zegt de woordvoerder (einde citaat).

(Uit Eindhovens Dagblad van 23/8/2018)
Provincie wil draagvlak voor flexbussen in Eindhoven

EINDHOVEN – Busvervoerder Hermes en het provinciebestuur gaan hun plan met de flexbussen in Eindhoven beter uitleggen, na het uiterst kritische onthaal eerder deze week door de Eindhovense gemeenteraad

Hans Vermeeren en Vanda van der Kooi 23-08-18, 16:17

Uiteindelijk beslist het provinciebestuur of de proef in Eindhoven met flexbussen van start gaat. Maar er zal wel draagvlak moeten zijn bij de Eindhovense gemeenteraad: ,,We gaan de raadsleden natuurlijk echt niet tegen ons in het harnas jagen”, zo zegt de woordvoerder van mobiliteitsgedeputeerde Christophe van der Maat (VVD).

Lees ook
Grote scepsis over flexplan Hermes

Daarom zal het provinciebestuur de komende weken een nieuwe poging doen de Eindhovense gemeenteraadsleden te overtuigen van de nut en noodzaak om met dit flexbussenplan – onder de naam Bravoflex – van start te gaan. ,,We hebben kennelijk nog heel wat uit te leggen. En dat zullen we doen ook, zo goed mogelijk”, aldus de zegsvrouwe.

Gehakt
Dinsdagavond maakte de Eindhovense gemeenteraad in korte tijd gehakt van het vervoersplan dat de provincie samen ontwikkeld heeft met busvervoerder Hermes. Kort gezegd komt dat plan er op neer dat er vanaf december een jaar lang ook flexbussen gaan rijden op routes waar dagelijks vrijwel lege bussen rondtoeren.

Die flexbussen komen alleen op bestelling – telefonisch of via een app – van de reiziger naar de dichtstbijzijnde halte in zijn buurt. De wachttijd bedraagt acht tot twaalf minuten. De bus rijdt vervolgens via de snelste route naar de halte die het dicht bij de plek van bestemming ligt. Zowel de provincie als Hermes zien de Bravoflex-plannen als ‘een innovatieve manier om op maat gesneden vervoer aan de reiziger aan te bieden.’

,,We voorkomen hiermee dat er geld gestopt wordt in het laten rondrijden van lege bussen”, vat de woordvoerder van Van der Maat het plan. ,,Wij denken echt dat dit de toekomst is. Niet op routes waar druk gebruik van de bus wordt gemaakt. Maar wel op plekken waar nu geen bus meer komt of waar er nog maar weinig mensen in de bus zitten.”

Gevolgen en concurrentie
De Eindhovense gemeenteraad viel dinsdagavond vooral over de gevolgen van het plan voor studenten en minima en over de concurrentie die de flexbus zou kunnen opleveren voor de taxi-onderneming. Zoals het er nu naar uitziet moeten ook studenten en minima straks minimaal de drie euro gaan betalen die een rit voor iedereen kost.

,,Aan een vervoersvorm die veel meer op de wensen en behoeften van de reiziger is afgestemd hangt inderdaad een prijskaartje”, is het antwoord van de provinciewoordvoerder daarop. ,,Maar dat Bravoflex zou concurreren met de taxibranche, dat zien we echt niet. Die flexbusjes rijden ’s nachts immers niet. En er is ook geen sprake van vervoer van deur tot deur, wel van halte naar halte.”

In Helmond is het Bravoflex-systeem een jaar geleden ingevoerd. Daar reageerde gemeenteraad aanvankelijk ook bijzonder sceptisch. ,,Maar inmiddels heeft de stad de flexbus omarmd”, zegt de woordvoerder. Exacte gegevens over reizigersaantallen zijn evenwel nog niet voorhanden. Ook in Veldhoven en Waalre gaat Hermes experimenteren met Bravoflex. Wanneer de kwestie in Veldhoven op de politieke agenda staat, is nog onduidelijk.

Fractievoorzitter Jo Claessen van Aalst-Waalre Belang reageert positief. ,,Op het eerste gezicht lijkt Bravoflex ons een aanwinst. Het busvervoer via de reguliere lijnen is niet al te best. We zijn voor alternatieve vormen van openbaar vervoer. Wellicht stijgt het aantal reizigers hierdoor.” In Waalre staat het onderwerp op 30 augustus op de politieke agenda.

@Peter van Lieshout op vrijdag 24 augustus 2018 om 13:01:

“even” niks te doen. Laat me niet lachen! Zwendel in optima forma!
Als ik weer tijd heb en mijn dagelijkse rondjes ga fietsen, zal ik eens gaan kijken.

De afbraak van de het ov – monopolie van de provincie Noord Brabant en van Hermes en Arriva is begonnen!
En nu nog het verdwijnen van Bravoflex in Helmond (niet in het minst, omdat het reizen daarmee veel te duur is. waardoor de Bravoflex – busjes van Hermes leeg stilstaan of leeg rondrijden)
———————————————————————————————————-
(Van: Eindhoven Airport 18/8/2018)

Eindhoven Airport verwelkomt FlixBus

augustus 18, 2018 by Airport-Eindhoven.com

FlixBus is vanaf nu welkom op Eindhoven Airport. De prijsvechter voor busvervoer verzorgt lijndiensten naar grote steden in binnen- en buitenland. De Eindhovense luchthaven wordt hierdoor opgenomen in een netwerk naar Amsterdam, Den Haag, Venlo en de luchthavens Schiphol, Zaventem en Brussel/Charleroi.

Beroepszaak nodig

De komst van FlixBus had wel wat voeten in de aarde. De busmaatschappijen Arriva en Hermes hadden tot nu toe de rechten in handen om het vervoer van en naar Eindhoven Airport te verzorgen. Er was een beroepszaak nodig tegen de Provincie Noord-Brabant om de nieuwe busvervoerder toegang te geven.

De reden dat de provincie zich mengde in deze discussie was dat zij eerder de concessie hebben afgegeven aan Arriva en Hermes. Eerder had de provincie FlixBus daarom verboden om diensten te verzorgen van en naar de luchthaven. De reden hiervoor was dat er een te grote overlap was met de diensten van de andere maatschappijen. Het College van Beroep heeft dit verbod laten vernietigen. Zij is van mening dat er voor de andere maatschappijen voldoende markt overblijft.

Over FlixBus

FlixBus is een aanbieder van goedkope busreizen, waarbij groene en slimme mobiliteit centraal staat. Door een combinatie van technologie, internet en klassieke bedrijvigheid werd in korte tijd het grootste busnetwerk van Europa gerealiseerd. De busreiaen zijn goedkoop, de bussen zijn voorzien van het gewenste comfort en er wordt voldaan aan veiligheids- en milieustandaarden.

Beste medehelmonders,
Ook vandaag zag ik ze weer staan bij de McDonald’s, een populaire pleisterplaats eens wat anders dan de Sluis bij Brouwhuis, de zomer is weer voorbij ????

Het systeem is een gospe, heeft iemand het al aangemeld voor kannietwaarzijn. Per december zal men het nog minder nemen met het nog hogere tarief van 3,50 #bravo

Q&A over het nieuwe Helmondse/Brabantse busvervoer:
Ik beperk me tot de fopnieuwtjes, die (dat kan toch niemand meer ontkennen) FAKE NEWS van een Trumpiaanse schoonheid zijn).
Ik beperk me ook tot de situatie in Helmond, hoewel ik het openbaar vervoer buiten de Helmondse gemeentegrenzen óók een warm hart toedraag).

Fopnieuwtje nummer 1: Proef is/wordt PERMANENT:
,,We zijn nu ruim een half jaar onderweg; het is te vroeg om er echt al iets over te kunnen zeggen”, zegt wethouder Antoinette Maas (GroenLinks, mobiliteit).

Betekent dit – volgens mevrouw Maas – ook, dat deze PROEF herroepen kan worden, bijvoorbeeld met ingang van de nieuwe dienstregeling van de Hermes – bussen in december 2018?

Fopnieuwtje nummer 2: “Nee, het is zeker geen bezuiniging” moet zijn “Ja, het is absoluut een bezuiniging” …. voor de ov – reizigers!
Bovendien gaat de prijs van het Hermes – flexvervoer in Helmond van 3 naar 3,50 Euro in december 2018 en gaat het lage BTW – tarief op 1 januari 2019. vanaf 6 naar 9%. Ook in dat opzicht – de prijs – zijn de Bravo – flexbusjes ONTZETTEND flexibel!

Fopnieuwtje nummer 3A
Reizigersoverleg Brabant (ROB), staat positief tegenover Bravoflex maar is tegen het snelle tempo van de provincie.
of
Fopnieuwtje nummer 3B.
,,We zijn nu ruim een half jaar onderweg; het is te vroeg om er echt al iets over te kunnen zeggen”, zegt wethouder Antoinette Maas (GroenLinks, mobiliteit).

Kiest u zelf maar wat fopnieuwtje nummer 3 is.

Fopnieuwtje nummer 4:
Nog steeds volgens wethouder Maas:”We hebben in Helmond vier treinstations en een heel goed fietspadennetwerk. Daardoor reizen relatief weinig mensen met de bus. Ik vind het dus logisch dat de provincie en Hermes zoeken naar flexibele vormen van busvervoer, zoals BravoFlex”.

Dit is een fopnieuwtje uit de oude doos. Deze argumenten zijn al eerder gebruikt in het rechtvaardigen van de afbraak van het openbaar vervoer in en rond Helmond. Er zijn meer steden in Brabant met meer dan een treinstation (van de NS en niet van HERMES of ARRIVA!), o.a. Tilburg en Breda. Bovendien ligt niet alleen Brabant, maar heel Nederland vol met fietspaden. (Wellicht liggen er in Brussel minder fietspaden. Dat horen we dan graag van wethouder Maas na haar bezoek aan de EU in Brussel. Kan ze ons meteen meer vertellen over het openbaar vervoer in het land van onze zuiderburen).

Fopnieuwtje nr.5:
Citaat van mevrouw Maas “Bij de gemeente zijn sinds de invoering geen vragen of klachten binnengekomen”

Ik wijs mevrouw Maas op de Questions van een aantal gemeenteraadsleden op 2 en 20 november 2017 – en vooral de Answers van het college van B &W op 17 november en 5 december 2017 naar aanleiding van deze vragen (zie hierboven) én op de vele klachten/uiterst negatieve reacties daarna – ook na de invoering – hier op “de weblog van Helmond”

Ik laat het aan de lezers van deze weblog, aan de Helmondse ov – reizigers, aan de gemeenteraadsleden van de Helmondse gemeenteraad om een inschatting te maken van de geloofwaardigheid van wethouder Maas als lokale politicus.

Fopnieuwtje nummer 6:
“Daardoor (toevoeging PvL: 4 treinstations en de fietspaden) reizen relatief weinig mensen met de bus”

Er IS geen openbaar vervoer in Helmond: Niet in de avonduren! niet op zondag!
En het nog bestaande reguliere openbaar vervoer wordt ondertussen nog eens afgebroken met als alternatief de Bravo – miniflexbusjes van Hermes, die leeg rondrijden in Helmond. Helmond is voor het ov de “risee” van Nederland!

(Uit de Volkskrant van 18 maart 2018; met dank aan de Volkskrant)
De Bravoflexbus heeft bijna alle lijnbussen in Helmond vervangen, maar waar zijn de klanten?

De dagen van chauffeurs bestaan vooral uit wachten

In Helmond zijn bijna alle lijnbussen vervangen door de Bravoflexbus. Hoewel de bus als een nieuwe vorm van OV wordt gezien, blijven de klanten weg.

Anna Lillioja 18 maart 2018, 22:18

Flexbus in Helmond.

Op een tiental eenzame reizigers na die op hun aansluiting wachten is het station van Helmond verlaten. Bij de bushaltes staan een lijnbus die geen dienst heeft en een taxibusje van het regionale vervoersbedrijf Hermes: de Bravoflex. Deze hedendaagse variant van de belbus heeft sinds begin december bijna alle stadslijnbussen van Helmond vervangen.

Algoritme
Slechts één stadsbus rijdt doordeweeks nog volgens een dienstregeling, op een route waarlangs meerdere scholen liggen. Daarbuiten dienen reizigers alle busritjes binnen Helmond te bestellen. Dat kan via een app of, voor mensen zonder smartphone, ouderwets met een belletje. De flexbus brengt de klant van een zelfgekozen beginhalte naar een zelfgekozen eindhalte. Een reiziger kan dus niet op elke gewenste plaats worden opgepikt en afgezet, maar alleen bij officiële bushaltes. De belbus is een week van tevoren te boeken, maar ook vijftien minuten voor vertrek.

In Helmond en regio Amstelland-Meerlanden, rondom Schiphol, zijn respectievelijk de Bravoflex en AML Flex ingezet omdat de lijnbussen leeg rondreden. In stadsregio Arnhem-Nijmegen rijdt de Breng Flex ook parallel aan de lijnbus. Passagiers blijken daar bereid extra te betalen voor vervoer op afroep. Woordvoerder Daan Stevens van Transdev, koepelorganisatie van Hermes, Connexxion en Breng, denkt dat een systeem met enkel grote lijnbussen niet meer van deze tijd is. Hij vergelijkt het systeem met uberPOOL, de functie van Uber waarbij reizigers een taxi kunnen delen. ‘De flexbussen rijden volgens een algoritme. Wanneer een reiziger een rit boekt geeft hij of zij de gewenste ophaaltijd, begin- en eindhalte en eventuele bijzonderheden aan, zoals het gebruik van een rolstoel of meenemen van een kinderwagen. De applicatie berekent welke aangevraagde routes en tijden overeenkomen en combineert deze tot de efficiëntste ritten.’

Wachten
De chauffeur in het rood-witte Bravoflexbusje op station Helmond zit te wachten. Het is twee uur ’s middags, ze is pas net begonnen. De eerste rit staat pas ingeboekt tegen vijven. Een aanzienlijk gedeelte van haar dagen, zegt ze, bestaat sinds de invoering van de flexbus uit wachten. Als er dan een bestelling binnenkomt, gaat het vaak maar om een of twee personen. Behalve in de spits. Dan heeft ze nog weleens vijf of zes personen in de bus. Hoewel het lange wachten niet ideaal is, denkt ze dat het efficiënter is dan de hele dag hetzelfde rondje rijden in een grote, lege lijnbus. Een andere chauffeur, die net als zijn collega liever anoniem blijft, vult aan dat hij de regeling wel gezellig vindt: ‘Je ziet de hele stad en vervoert daardoor meer verschillende passagiers.’

Van ’s morgens zeven uur tot ’s avonds zeven uur zijn er op elk moment vier Bravoflexbussen actief in Helmond. Langs de winkelstraat in het dorpscentrum staan meerdere haltes, maar ’s middags rond drie uur staat daar niemand op een bus te wachten. Op een terras zit Malfried van Eemeren (71) met haar echtgenoot in de lentezon. Ze wonen sinds kort in woonzorgcentrum Ameide aan de rand van het stadscentrum. Van de flexbus hebben ze nog nooit gebruikgemaakt. ‘Niemand op de Ameide voor zover ik weet’, zegt van Eemeren. ‘Als wij eropuit willen of naar het ziekenhuis gaan, dan nemen wij al jaren de Taxbus. Soms zit die zo vol dat de bus een behoorlijk stuk moet omrijden om iedereen weg te brengen. Maar de Taxbus brengt je voor 1,40 euro van deur tot deur.’ Bij Bravoflex kost een ritje 3 euro. Als zij met de OV-chipkaart reizen, krijgen 65-plussers 34 procent leeftijdskorting.

Jongere generaties
Is de Bravoflexbus dan een uitkomst voor de jongere generaties? Vakantiebureaumedewerker Sanne Kuijpers (22) heeft de bus twee keer genomen. Toen het regende. ‘Meestal ga ik op de fiets naar mijn werk’, zegt Kuijpers. ‘Net als mijn vrienden en kennissen.’ Jan Hendrix (72) vertelt dat zijn nichtje, dat in Arnhem studeert, voorheen nog weleens de bus naar huis nam vanaf station Helmond. In de Bravoflexbus is een studenten-OV echter niet geldig. Hendrix: ‘Nu moet ze iemand bellen om haar op te halen.’ Want dagelijks 6 euro voor de bus betalen – dat tikt aan.
————————————————————————–
(Uit het Eindhovens Dagblad van 15 september 2018; met dank aan het ED)
Provincie zet plan voor flexbusjes in Eindhoven door

In delen van Eindhoven, Veldhoven en Waalre gaan vanaf december Bravoflexbusjes rijden, net als nu al in Helmond. De provincie zet dit plan door, ondanks kritiek van de gemeenteraden van Eindhoven en Waalre.

Vanda van der Kooi 15-09-18, 07:01

Voor een deel van de Eindhovense studenten en minima kan de invoering van de Bravoflexbusjes nadelige gevolgen hebben. Anders dan gewone buslijnen zijn de flexbusjes niet gratis voor studenten (ondanks ov-kaart) en Eindhovense minima (die buiten de spits gratis reizen met de bus). Een rit in een flexbusje in Helmond kost nu nog 3 euro en met ingang van zondag 9 december 3,50. Op die datum gaat de nieuwe dienstregeling in. De ritprijs van een flexbusje in Eindhoven, Veldhoven en Waalre moeten Hermes en de provincie nog bepalen.

Provincie wil draagvlak voor flexbussen in Eindhoven

Alternatief voor lege bussen in Eindhoven: proef met busje op bestelling

Reizigers positief over Bravo flex in Helmond

Grote scepsis over flexplan Hermes

Waalre sceptisch over ‘bus op bestelling’

Stadsbus Helmond maakt plaats voor vervoer op afroep

De flexibel inzetbare busjes (oproepbaar via telefoon of app) brengen iedereen van iedere willekeurige (flex)bushalte naar een halte vlakbij zijn bestemming. De provincie denkt met deze extra service een nieuwe groep reizigers aan te boren. Zij ziet een flexbusje ook als ‘alternatief’ voor onrendabele buslijnen: na 1 jaar, vanaf december 2019, wil het ook een aantal buslijnen schrappen in Eindhoven, Veldhoven en Waalre en vervangen door flexbusjes op afroep. Studenten en minima die de pech hebben dat ze gebruik maken van zo’n slecht bezette buslijn, zullen straks dus de fiets moeten pakken of moeten betalen.

Gedeputeerde Staten hebben het Bravoflex-plan, onderdeel van de hele nieuwe busexploitatie voor Brabant, deze week vastgesteld. Dit betekent dat de Eindhovense raad er niets meer aan kan veranderen. De gang van zaken lijkt op die in Helmond: ook daar werd de raad vorig jaar overvallen door dit plan, ook daar waren kritische vragen, ook daar zette de provincie door.

Te kort
Het vaste overlegorgaan van de provincie, Reizigersoverleg Brabant (ROB), staat positief tegenover Bravoflex maar is tegen het snelle tempo van de provincie: ‘Een pilot van één jaar is te kort om een goede evaluatie te kunnen doen. Het exploitatieplan 2020 moet immers al in augustus 2019 gereed zijn. Bij een pilot van één jaar kan je dus slechts afgaan op de ervaring uit het eerste half jaar.’ De provincie zegt dat ze in gesprek gaat met ROB hierover, maar houdt vooralsnog vast aan haar planning.

Of de provincie ook een advies heeft ontvangen van Eindhoven? ,,Nee, de raad heeft tijdens een informatiebijeenkomst over Bravoflex kritische vragen gesteld en die hebben wij daarna beantwoord, in de hoop eventuele zorgen weg te nemen”, antwoordt een woordvoerster van de provincie.

Helmond

Hoe bevallen de flexbusjes in Helmond eigenlijk? ,,We zijn nu ruim een half jaar onderweg; het is te vroeg om er echt al iets over te kunnen zeggen”, zegt wethouder Antoinette Maas (GroenLinks, mobiliteit). Eind vorig jaar zette zij als toen nog raadslid vraagtekens bij het nieuwe systeem. ,,Bij de gemeente zijn sinds de invoering geen vragen of klachten binnengekomen. We hebben in Helmond vier treinstations en een heel goed fietspadennetwerk. Daardoor reizen relatief weinig mensen met de bus. Ik vind het dus logisch dat de provincie en Hermes zoeken naar flexibele vormen van busvervoer, zoals BravoFlex.”

@Willard op dinsdag 2 oktober 2018 om 21:21:

U kunt altijd een klacht over het openbaar vervoer indienen bij “OV Loket”.
(Zie de site en daar kunt u ook lezen wat er met uw klacht gebeurt).
Gewoon DOEN! Anders verandert/verbetert er nooit iets aan het ov in en rond Helmond.

@Frank op donderdag 4 oktober 2018 om 11:31:

Volgens mij gaat het hier om het reguliere openbaar vervoer van Hermes
– lijn 23 tussen Helmond en Boxmeer v.v. en lijn 25 tussen Helmond via Gemert naar Uden v.v. – en niet om de Bravoflex – minibusjes van Hermes die alleen rondrijden in Helmond en die – alleen al door de hoge prijzen – in mijn ogen geen deel uitmaken van het normale openbaar vervoer. (Volgens mij rijdt Bravoflex niet eens op zondag. Volgens mij rijdt er op zondag praktisch niks qua openbaar vervoer in Helmond en wat er rijdt zit blijkbaar (te) vol!

Het wordt hoe langer hoe fraaier: Bravoflex – minibusjes die leeg en werkloos stilstaan op het busstation naast het NS station Helmond of leeg rondrijden in Helmond en Bravo minibusjes (van Hermes) in plaats van grote bussen (ook van Hermes) op de lijnen 23 en 25, waardoor er capaciteitsproblemen ontstaan en ov – reizigers niet mee kunnen.

Hermes zorgt niet voor een oplossing voor een mobiliteitsprobleem; Hermes VEROORZAAKT een mobiliteitsprobleem!

Het zou zo maar kunnen, dat dit bewust gedaan wordt om trein – en busreizigers te “ontmoedigen” en te “demotiveren” om via Helmond te reizen…
Ik blijf dit onderzoeken – ik zeg bewust BLIJF – want dat was in het verleden ook al zo – slechte of zelfs geen overstapmogelijkheden tussen trein en bus – en ik wil mijn bevindingen met alle plezier met u delen hier op de “weblog van Helmond”!

U kunt – net als Willard – uw ervaringen met het openbaar vervoer natuurlijk ook vermelden hier op de “weblog van Helmond”.

De gemeente Helmond – de wethouder belast met Mobiliteit, de leden van het college van B&W en de gemeenteraadsleden – schijnen het allemaal niet belangrijk en niet interessant te vinden, want die doen allemaal stuk voor stuk helemaal NIKS!
.

Ter info

Ondertussen hebben – naast Reizigersoverleg Brabant (ROB) en de Helmondse wethouder voor Mobiliteit – ook reizigersvereniging ROVER en “Voor beter OV” (allebei reizigersconsumentenorganisaties) informatie ontvangen over de situatie omtrent de buslijnen 23 en 25 van Hermes op zondag met de dringende oproep een einde te maken aan deze in alle opzichten ONACCEPTABELE situatie voor ov – reizigers in Helmond.

Wat enorm zou helpen zijn ov – reizigers die hun ervaringen met de buslijnen 23 en/of 25 hier op de “weblog van Helmond” willen delen.

En andere ervaringen met het Helmondse openbaar vervoer zijn uiteraard ook welkom!

Onlangs heb ik op een zondag een bezoek gebracht aan Madurodam in Den Haag , waar ook een mini – exemplaar van een bus van Arriva – zelfs met remlichtjes – te zien is. Ik ben tot de conclusie gekomen, dat het “openbaar vervoer” op zondag in Madurodam beter is dan in Helmond, want in Helmond rijdt op zondag – qua openbaar vervoer – helemaal NIKS!

Madurodam is trouwens absoluut een aanrader. Zeker met kinderen.

Naar aanleiding van mijn vorige ov9292 – informatie:

Onlangs heb ik op een zondag een bezoek gebracht aan het Openluchtmuseum in Arnhem, waar oude trams een toeristisch rondje rijden over het Openluchtmuseum – terrein met verschillende in – en uitstaphaltes.
Ik ben tot de conclusie gekomen, dat het “openbaar vervoer” – d.w.z. voor iedereen toegankelijk – op zondag in het Openluchtmuseum beter is dan in Helmond, want in Helmond rijdt op zondag – qua openbaar vervoer – helemaal NIKS!

Het Openluchtmuseum is trouwens absoluut een aanrader. Ook voor/met kinderen.

(Met dank aan het Eindhovens Dagblad)
————————————————————
“Zwartrijders opgelet: Hermes controleert komende tijd extra goed in Zuidoost-Brabant

EINDHOVEN – Hermes gaat de komende tijd extra scherp letten op zwartrijden.

Rob Burg 16-10-18, 11:07 Laatste update: 11:11

Volgens de busmaatschappij komt het steeds vaker voor dat mensen met opzet niet inchecken óf te vroeg uitchecken. Hermes loopt hierdoor flink wat inkomsten mis.

Hoe groot die financiële strop is, wil Hermes niet vertellen. Ook over aantallen zwartrijders laat de vervoerder zich niet uit. Hoe lang de extra controles op de bus worden uitgevoerd, is nog onduidelijk: ,,Dat is afhankelijk van het effect ervan”, zegt een woordvoerster.”
——————————————–
De zoveelste klaagzang van Hermes (de ov – monopolist van het stads – en streekvervoer in zuidoost Brabant). Ik noem er een paar: over hun eigen buschauffeurs en hun plaspauzes, over de toename van het aantal incidenten in de bus in Helmond en Valkenswaard, over de NS.

Dan heb ik er ook nog wel een aantal:
– Bravoflex in Helmond (ik zag deze week weer een Bravoflex – minibusje werkloos stilstaan bij de bushalte Binderseind),
– het inzetten van minibusjes op de lijnen 23 en 25, waardoor ov – reizigers hun reis niet kunnen beginnen of voortzetten in Helmond,
– het niet komen opdagen van lijn 26.

Een geluk bij een ongeluk: de controleurs van Hermes op zwartrijden in Helmond zijn zo klaar, want er rijdt praktisch niks van Hermes in Helmond, dus is er – per definitie – niks “zwart te rijden” in Helmond….

Verder blinken de mededelingen van Hermes in het ED – artikel – weer – uit door onduidelijkheid:
– geen informatie over de misgelopen inkomsten. Niet verwonderlijk, omdat Hermes ook nooit geen informatie geeft over de niet – misgelopen inkomsten, m.a.w. de inkomsten die betaald worden door de ov – reizigers via hun ov – chipkaarten en ov – abonnementen,
– geen informatie over het aantal BETALENDE ov – reizigers afgezet tegen het aantal zwartrijders.

In mijn ogen een optelsom van gebrek aan transparantie, van desinformatie en van FAKE NEWS oftewel nepnieuws oftewel fopnieuwtjes.

Wat hier nou precies achter zit, kan ik als eenvoudige, simpele ov – reiziger niet overzien (bijvoorbeeld het creëren van een (aftrekbare) kostenpost voor Hermes zelf en/of voor de provincie Noord Brabant) kan ik niet overzien en eerlijk gezegd interesseert mij dat ook niet. Dat is de verantwoordelijkheid van de interne en externe accountants.

En – zoals gewoonlijk – bewaren het Helmondse college van B&W en de Helmondse gemeenteraad weer een oorverdovende “radiostilte” over het Helmondse openbaar vervoer…..

Hermes is een commercieel bedrijf – een kleine speler in openbaar vervoerland vergeleken bijvoorbeeld met de NS – en een commercieel bedrijf kan het zich niet veroorloven zich te gedragen als een zeurende, klagerige, chagrijnige kleuter! Dit roept alleen maar (meer) weerstand op bij ov – reiziger.

De afbraak van het ov – busvervoer van Hermes in en rond Helmond gaat maar door en door… Nu vervalt ook lijn 102 tussen NS -station Helmond en Nuenen v.v…. En ook het traject Stiphout – Nuenen v.v. van lijn 259….

Gelukkig komt Bravoflex daarvoor in de plaats…
Waarvan één enkele ritprijs in 2019 3 Euro 50 gaat kosten…

“Dit om beter tegemoet te komen aan de wensen van onze reizigers”….

???

(Van de site van Hermes)

Op 9 december 2018 verandert de dienstregeling

wo 14 november 2018

Met ingang van 9 december a.s. wijzigt de dienstregeling van de bussen in Zuidoost-Brabant. Op sommige lijnen zijn er kleine routewijzigingen doorgevoerd, terwijl er ook lijnnummers en tijden zijn aangepast. Dit om beter tegemoet te komen aan de wensen van onze reizigers. Verder zijn er op een aantal lijnen ook ritten opgeheven wegens een te laag aantal reizigers.

Nieuwe dienstregeling
In de dienstregeling kunnen reizigers vertrektijden zoeken van alle buslijnen, of de vertrektijden vanaf een bepaalde halte of lijn. Elk jaar gaat in december de nieuwe dienstregeling van het openbaar vervoer in. De vertrektijden zijn gewijzigd omdat de treintijden van NS op een aantal stations ook wijzigen per 9 december 2018. Reizigers krijgen met de nieuwe dienstregeling betere verbindingen, soms een ander lijnnummer, een gewijzigde route of met andere tijden.

Veranderingen per buslijn
Hieronder de veranderingen per buslijn vanaf 9 december 2018:

•Lijn 259 gaat een nieuwe route rijden vanuit Lieshout via kern Gerwen en de Berg in Nuenen naar eindhalte Nuenen Centrum, waardoor het centrum van Nuenen beter bediend wordt. Traject Nuenen – Stiphout van lijn 259 komt te vervallen. Reizigers uit Stiphout (en Helmond) kunnen met BravoFlex Helmond naar Nuenen Centrum reizen.

Bravoflex
Bravoflex Helmond wordt uitgebreid met een aantal nieuwe haltes, waaronder Suytkade. Onder andere wordt het mogelijk om vanuit het gebied naar Nuenen Centrum te reizen (en terug natuurlijk), omdat lijn 102 en 259 worden opgeheven tussen Helmond en Nuenen.
—————————————————–

Zoals gewoonlijk wens ik de ov – reiziger een goeie reis!

@De weblog van Helmond op vrijdag 23 november 2018 om 11:30:

Gek he!!!!!

Niet gek hè. Veel te duur en voor oudere mensen een gedoe met bestellen via app.

Nou ik vind het niet raar. Als je de app niet hebt kun je er geen gebruik van maken. Ik maakte altijd gebruik van het o.v. in Helmond als ik op bezoek was bij mijn ouders. Inmiddels kom ik liever met de auto of leen ik de auto van mijn broer als ik ergens in Helmond moet zijn omdat het zo’n gedoe is met die bravo.

Nog duurder maken kunnen ze hem helemaal opdoeken????

He dat had ik nu niet kunnen bedenken, het is gewoon veel te duur en voor de ouderen onder ons een heel gedoe zoniet onmogelijk voor sommigen omdat ze geen mobiel hebben of er niet mee overweg kunnen. Niet alle veranderingen zijn een verbetering iig niet voor de reiziger. Maar daar wordt door Bravo niet naar gekeken of onderzoek naar gedaan, alleen wat voor hen het beste uitkomt, het minste kost en het meeste opleverd.

En zorgen dat je een mobieltje bij je hebt anders kom je niet terug

Veel te duur! En de kinderwagen glijd bij elke bocht door de hele bus heen ????

Ik heb geen mobiel en geen app, dus kan ik er geen gebruik van maken. Maar de prijs is ook niet erg bevorderlijk. Dus blijf ik maar gewoon een taxi bellen. Meer privacy en die komt aan de deur.

Die flex kun je niet echt openbaar vervoer noemen. Ik kan me voorstellen dat veel ouderen die flex niet kunnen opbrengen. Maar die hebben die tax-bus nog achter de hand.

Gewoon weer stadsbussen laten rijden

@Saida Dpim op vrijdag 23 november 2018 om 11:53:

Je kunt ook gewoon bellen hoor.

@van Laarhoven op vrijdag 23 november 2018 om 12:15:

Een taxi is net zo duur ? ik zou zeggen probeer het een keer met de taxi dan kom je er achter dat daar nogal wat verschil in zit.

Ja gek he belachelijke prijzen.

De Bravoflex – soap is nog steeds niet afgelopen!
Uit het Eindhovens Dagblad van 30 november 2018
———————————————————————

Bravoflex start op 9 december in Eindhoven, Veldhoven en Waalre

EINDHOVEN – Bij het ingaan van de nieuwe dienstregeling van busmaatschappij Hermes op 9 december gaan flexbusjes rijden in Eindhoven-zuid, Veldhoven, Aalst en Waalre.

Rob Burg 30-11-18, 13:07 Laatste update: 13:08

Vanaf eind vorig jaar rijden de busjes al in Helmond rond. Hierbij kunnen reizigers met een app, via de website van Hermes of telefonisch een rit met Bravoflex ‘bestellen’. De bussen rijden vanaf iedere willekeurige halte op afroep rechtstreeks naar een halte naar keuze.

In Eindhoven-zuid, Veldhoven en Waalre, wordt Bravoflex in het eerste jaar toegevoegd aan het reguliere busvervoer. Buslijnen blijven dus -in elk geval volgend jaar- in stand. De gemeenteraden van Eindhoven en Waalre begroetten het plan onlangs met de nodige scepsis en kritiek. Onder meer werd gevreesd voor opheffing van lijnen, in ruil voor Bravoflex.

Schoenen
Daar hoeven de reizigers vooralsnog niet voor te vrezen, benadrukt een woordvoerder van Hermes. Uit de gebruikscijfers van reguliere buslijnen én Bravoflex in het komend jaar moet blijken of er daarna ingrepen nodig zijn. Dat kan in het uiterste geval het schrappen van een lijn inhouden maar ook een gedeelte ervan óf het niet laten rijden van de reguliere bus op momenten dat de bezettingsgraad te wensen overlaat, aldus de woordvoerder. Een werkgroep waarin de provincie, betrokken gemeenten en het Reizigers Overleg Brabant zijn vertegenwoordigd, buigt zich hier in de tweede helft van volgend jaar over. ,,We gaan heel zorgvuldig naar de gebruikscijfers van zowel de reguliere bussen als die van Bravoflex kijken. We gaan geen goede schoenen inruilen voor schoenen waarvan we nog niet weten hoe ze presteren.”

We zien een duidelijk stijgende lijn, maar hebben nog een flinke stap te maken
-Woordvoerder Hermes

In Helmond is Bravoflex populair, constateert Hermes in een persbericht. De vervoerder spreekt van een ‘succesvolle start’. Maar dat blijkt niet echt uit een recente tussenevaluatie van de vervoerder, die onlangs door het Helmonds college werd gedeeld met de gemeenteraad. In de eerste zes maanden van dit jaar stapten tot zo’n 85 mensen per dag in de flexbus, waar Hermes in het kader van een rendabele exploitatie streeft naar ruim het dubbele aantal. Het busbedrijf heeft er volgens de woordvoerder ‘alle vertrouwen in’ dat op termijn meer reizigers in de flexbusjes zullen stappen. ,,We zien een duidelijk stijgende lijn, maar we hebben nog een flinke stap te maken”, erkent hij.

Ritprijs

Voor een rit met Bravoflex betaalt de reiziger in Helmond drie euro. Dat blijft het komend jaar ook zo, dankzij een financiële injectie van de gemeente Helmond van 15.000 euro. In Eindhoven-zuid, Veldhoven en Waalre wordt geen standaard ritprijs geheven, maar wordt de afgelegde afstand in rekening gebracht. Een gemiddelde rit van zo’n vierenhalve kilometer kost dan 4,30 euro. Het maximumtarief voor een rit bedraagt zeven euro.
———————————————————————

Wat mij – weer – opvalt, is het hoge “jokkebrok”- gehalte in dit artikel:
1.”We zien een duidelijk stijgende lijn, maar hebben nog een flinke stap te maken” volgens de woordvoerder van Hermes.

2. “In Helmond is Bravoflex populair” constateert Hermes in een persbericht.
Welk persbericht?

3. “De vervoerder spreekt van een ‘succesvolle start'”
Wat is volgens de vervoerder de definitie van een “succesvolle start”?

4. In de berichtgeving van de “weblog van Helmond” wordt gesproken over gemiddeld 78 reizigers per dag. In de berichtgeving van het Eindhovens Dagblad wordt gesproken over 85 reizigers per dag. Ik weet niet op welke bronnen de “weblog” én het ED zich baseren, maar er zit toch wel een verschil van een procentje of 10 tussen beide cijfers….

Ik weet het; het is een herhaling van zetten, maar het is niet de taak van een gemeente – “dankzij een financiële injectie van de gemeente Helmond van 15.000 euro” – om het openbaar vervoer te financieren, want dat is namelijk de wettelijke taak van – in dit geval – de provincie Noord Brabant.
De andere gemeenten zijn hierbij gewaarschuwd!.

Wat voor de gemiddelde ov – reiziger het belangrijkste is, is natuurlijk de prijs van het openbaar vervoer – van het vervoer van A naar B – en die gemiddelde ov – reiziger in Eindhoven-zuid, Veldhoven, Aalst en Waalre bepaalt zelf of hij/zij bereid is de Bravoflex – ritprijzen – volgens het ED tussen 4 Euro 30 en 7 Euro, waarbij de ov – studentenkaart, de dalurenkorting, de 65+ korting niet geldig zijn – te betalen of te zoeken naar alternatieven: bushaltes waar het reguliere ov wél voorbij komt, te voet, met de fiets, gebracht en gehaald worden of gewoon thuisblijven…
De Helmondse ov – reizigers hebben in ieder geval hun keuze al duidelijk bepaald!

Die 175 reizigers gaan ze nooooooit hakwn. Dus exit flex. Maar er zal dan ook niets terugkomen vrees ik.

Laten we goddank hopen dat de proef in Eindhoven ernstig faalt. Als de proef slaagt wil dat zeggen dat er nog meer geld bij moet, voor Eindhoven Noord.

En dat betekend onherroepelijk dat er lijnen gaan sneuvelen. Het erge is dat er in Eindhoven nauwelijks slechte lijnen zijn en rr dus lukraak lijnen worden opgeheven. Je kan wel raden welke dat dan worde. Ik doe een gooi op lijn 7, 12, 14, 15, 17 en 20 en dan vooral in de avonden.
En of die mensen 2,5x zo veel willen betalen voor Flex. Neeee!

@Peter van Lieshout op donderdag 13 december 2018 om 06:35:

actie ondernemen? Dat gebeurt echt niet. Ik heb jaren geleden al eens in de krant een stukje geschreven over het beroerde busvervoer in Helmond. Dat was lang voor de nu geldende maatregelen. Héél lang geleden zelfs.

Blijkbaar kan het veel mensen uiteindelijk helemaal niets schelen. Het erge is dat die wel lopen te zeuren.
Goed vervoer naar de stad/centrum is een normale zaak voor een stad met zoveel inwoners als Helmond. Maar “die stad” trekt ook niet erg hard aan de bel.
Die laat alles z’n gangetje gaan, maar heeft geen cent over om het de mensen (lees vooral ouderen) een handje te helpen.

Ik ben te oud anders ging ik naar Luxemburg verhuizen. Daar kan het OV wel gratis worden geregeld, las ik laatst in de krant!

GROTE VERSCHILLEN IN BRAVOFLEX VAN ARRIVA IN ROOSENDAAL IN NOORD BRABANT EN BRAVOFLEX VAN HERMES IN HELMOND ÓÓK IN NOORD BRABANT!

ZOEK DE VERSCHILLEN!
(De ENIGE overeenkomst is het provinciebestuur van Noord Brabant als ov – concessieverlener

Uit: Dagblad BN De Stem van 10 december 2018
—————————————————————–
Bravoflex busvervoer van start in Roosendaal

ROOSENDAAL – Bravoflex busvervoer is zondag 9 december gestart in de avonduren met kleine busjes in Roosendaal.

Alfred de Bruin 10-12-18, 17:00

De nieuwe flexibele vervoerservice rijdt 7 dagen het hele jaar door op maandag t/m zondag van 21.40 tot 0.10 uur, na de dienstregeling van de stads- en buurtbussen. Alleen op oudejaarsavond rijdt Bravoflex Roosendaal niet.

Bravoflex Roosendaal rijdt met de buslijnen 832 en 833 van station Roosendaal naar de wijken Tolberg, Weihoek, Kroeven, Langdonk en Kortendijk. Deze twee buslijnen vertrekken op vaste tijden vanaf het station.

De buschauffeur kiest de meest efficiënte route en slaat de haltes over waar geen mensen uit of in willen stappen.

Een rit starten door een reiziger vanaf een bepaalde halte kan online via Arriva Vlinder of telefonisch via 0800 – 0232 545.

Voor Bravoflex betaal je € 1,50 per persoon per rit op een buslijn 832 of 833. Je betaalt direct online of bij de chauffeur met je OV-chipkaart of pinpas.

Behalve als je Brabant Altijd Vrij, een Brabant Jeugdabonnement of een studenten OV hebt, dan reis je gratis.
_____________________________

Ik heb als Helmondse ov – reiziger maar één vraag aan de provincie Noord Brabant, aan Hermes en ook aan het Helmondse college van B & W en aan de Helmondse gemeenteraad:

Waarom kan dit WEL in Roosendaal en NIET in Helmond???

@Sander Lam op woensdag 26 december 2018 om 11:07:

Ja, ik leg de gemeente Helmond – college en raad – en de provincie Noord Brabant en Hermes én Reizigersoverleg Brabant (ROB) constant vragen, opmerkingen, suggesties en keiharde kritiek voor – zie hierboven – maar bijvoorbeeld de gemeente Helmond en de provincie geven zelden of nooit thuis.

Hopelijk gaat dat veranderen in de aanloop naar de provinciale verkiezingen.

in het verleden ook eens geprobeerd om een piek kaartje toen voor 1gulden het hele weekend waar door de bus weer vol zou zitten. de middenstand zag dit wel zitten maar de gemeente toen niet. Misschien is het voor nu iets en ook door de week. beter een half volle bus dan een lege bus
groetjes gijs meulenmeesters

Busvervoerder Hermes ontleent zijn naam aan de god Hermes uit de Griekse mythologie. Hermes was o.a. de boodschapper van de goden en de beschermer van reizigers en dieven en begeleidde de dode zielen naar de onderwereld, met andere woorden naar de hel.

Op dit moment zijn de verschillen tussen de god Hermes en de vervoerder Hermes groter dan de overrenkomsten:
– Hermes als beschermer van de ov – reizigers? Nou, nee!
– Hermes als boodschapper van de (zelfbenoemde) goden in het stadskantoor van Helmond en in het provinciehuis in Den Bosch. (Zelfbenoemd, want in mijn ogen zijn het meer twee apenrotsen).
– Hermes als begeleider van de ov – reiziger naar de onderwereld, de ingang van de hel ( = Helmond)? Ja!

@Hans
Vraag en aanbod versus het kip – en ei – effect. Als er geen aanbod is, is er misschien wel een vraag, maar die is niet zichtbaar.

Praktisch en pragmatisch als ik ben, stel ik een onderzoek door de gemeente Helmond voor over vraag/aanbod in het ov in Helmond en ook een vergelijkend onderzoek tussen het ov in Helmond en het ov in Roosendaal. Een vergelijking tussen deze twee (qua aantal inwoners middelgrote) steden is nog niet zo gek. Roosendaal en Helmond liggen allebei in de provincie Noord Brabant en hebben allebei het provinciebestuur van Brabant als ov – concessieverlener.

Het verschil – en misschien wel het ENIGE verschil – is de ov – concessiehouder: Arriva als busvervoerder voor Roosendaal en voor Helmond is dat Hermes.
Wellicht is dit de oorzaak.

Verder illustreert het artikel uit dagblad BN De Stem van 10 december 2018 – zie hierboven – al heel erg duidelijk een flink aantal verschillen.

Hoe dan ook: voor mij is het verschil tussen Helmond en Roosendaal op dit moment wel erg – om niet te zeggen onacceptabel – groot! Een dergelijk onderzoek geeft dan ook meteen een antwoord op de “aanbod” – vraag.

Ik kan me niet voorstellen, dat de Helmondse gemeenteraad een tegenstander van een dergelijk onderzoek is.

@Sander Lam: Volgens mij zit er op het stadskantoor speciaal een “menneke” die – het mag wat kosten – de sociale media (dus ook deze weblog) volgt en – afhankelijk van de inhoud van de bijdragen van de Helmondse respondenten – met rode blosjes op de wangen, met rode konen en – als het over het Helmondse openbaar vervoer gaat – met het schaamrood op de kaken het Helmondse stadsbestuur – dat bestaat uit het college van B & W en de ambtenaren – en het Brabantse provinciebestuur informeert.

@Gijs: Een dergelijk voorstel heb ik ook nog niet zo lang geleden naar voren gebracht. U zegt “dat de gemeente dat niet zag zitten”. Ik ga nog een stap verder: “de gemeente heeft daar niet alleen totaal geen zin in, maar reageert ook niet eens”, met als resultaat de veel te dure, lege en werkloze Bravoflex – minibusjes.

Ik wens iedereen een gelukkige + voorspoedige reis – al dan niet met het ov – in 2019!

Nieuwsbrief Groen Links Brabant

Toekomstvisie openbaar vervoer in Brabant tot 2030
“Provinciale Staten hebben de visie ‘Gedeelde mobiliteit is maatwerk’ unaniem vastgesteld op 14 december 2018. In deze nieuwe visie zet de provincie de kaders uiteen voor de ontwikkeling van gedeelde mobiliteit. Statenlid Sjo Smeets was lid van de werkgroep en is blij met deze visie: “Ook betaalbaarheid, duurzaamheid en bereikbaarheid zijn belangrijke ingrediënten van deze visie. Bovendien hebben een aantal partijen al vooraf aangegeven dat we meer dan de huidige 90 miljoen Euro per jaar willen investeren in het openbaar vervoer in Brabant als er goede voorstellen op tafel komen”
In onderstaande link staat het gehele verhaal
https://brabant.groenlinks.nl/nieuws/toekomstvisie-openbaar-vervoer-brabant-tot-2030

In Den Bosch ,Tilburg en Breda kun je voor €3,00 per dag in het weekend reizen met de bus.

In Eindhoven kunnen in 2019 tot 10.000 mensen met laag inkomen gratis met de bus reizen, als zij dit aangevraagd hebben en goedgekeurd is.
https://www.eindhoven.nl/inkomen-zorg-en-onderwijs/inkomen/inkomensondersteuning/meedoenbijdrage/gratis-met-de-bus-in-2019

Erg grote verschillen t.o.v. in Helmond en er blijkt veel geld beschikbaar bij de provincie.90 miljoen.

Voorstel: Maak Bravoflex 1 jaar Gratis in Helmond en kijk dan naar de werkelijke behoefte.
Dan kan dit vergeleken worden met de minimale resultaten van 2018.

https://brabant.groenlinks.nl/nieuws/toekomstvisie-openbaar-vervoer-brabant-tot-2030

Betreft: Helmondse stadslijn 51 van Hermes
(Zie mijn bericht van 13 december 2018 op deze weblog)

Lijn 51 maakt weer deel uit van “ov9292”, waardoor “ov9292” weer in overeenstemming is met de dienstregelingen van Hermes voor Helmond.

Wel net zo handig voor bewoners en bezoekers van de Pannehoeve. En ook voor alle ov – reizigers die hun reis binnen en ook buiten Helmond – en dan denk ik met name aan treinreizigers – willen “plannen”.

Als aanvulling op mijn bericht betreffende een (eventuele) verhoging van het instaptarief in de bussen van Hermes in Helmond, een gedeelte van de column van de heer Rikus SPITHORST van “Voor Beter OV” van 21 januari 2019, uiteraard met dank aan “Voor Beter OV” :

“Kijk nou naar de lariekoek die Connexxion op zijn website vertelt over het minimumbedrag dat op je OV-chipkaart moet staan om in de bus te kunnen stappen. Gaat u even rustig zitten?
“Minimaal 4 , 6, 10 of 15 euro saldo op je OV-chipkaart nodig
Om met een OV-chipkaart te reizen met de bus is een minimaal bedrag van € 4 op je OV-chipkaart nodig. Voor bepaalde langere lijnen is dit bedrag € 6, € 10 of € 15. Dit is het instaptarief. Je kunt dit zien als een tijdelijke borg, bij het uitchecken wordt dit automatisch verrekend met je ritprijs. Je krijgt dan het instaptarief terug, min jouw reiskosten.”

Uitermate teleurstellend. Het is toch vrij raar dat een reiziger voor een ritje van twee Euro eerst vijftien Euro op zijn kaart moet zetten. Zit die na afloop met dertien overbodige Euro’s op zijn kaart, die dan niet worden uitgegeven aan boodschappen of bijvoorbeeld voetbalkousen voor zoonlief. De regel was altijd dat je in het stads- en streekvervoer mag inchecken zolang het saldo op je OV-chipkaart maar niet negatief is. Er zijn dus twee mogelijkheden.
Of de regel dat je mee mag zolang je saldo maar niet negatief is, is vervangen door de regel dat je pas mag instappen als je saldo hoog genoeg is om de hele rit af te leggen. In dat geval zou dat positieve minimumsaldo voor korte lijnen trouwens minder hoeven te zijn dan de vier Euro die als standaardbedrag geldt. Sterker nog, dan zou het verplichte minimumsaldo overeen moeten komen met de maximale ritprijs van de instaphalte tot het eindpunt. Die prijs zou dus per halte lager worden. Ik heb vanuit het landelijke OV-chipkaart achterkamertjesoverleg NOVB hierover geen bericht voorbij zien komen.
Of Connexxion kletst op zijn website maar wat uit zijn nek, en speldt reiziger klinkklare onzin op de mouw. Ik zou hier iets willen zeggen met termen als incompetent, sukkels, klanthaat, reizigersminachting. Maar ik houd het netjes. Ik vind dit alles uitermate teleurstellend.”

(Einde “Voor Beter OV” – column.

Als kritische, meedenkende en vooral participerende Helmondse en Brabantse ov – reiziger en burger – de overheid, dus ook de provincie Brabant en de gemeente Helmond, wil toch graag dat burgers participeren – heb ik wel ideeën:

– In plaats van een instaptarief een TEGOED op de (persoonlijke of anonieme) chipkaart, waardoor de ov – chipkaarthouder te allen tijde 100% eigenaar blijft van zijn/haar eigen geld.

(Als u boodschappen gaat doen bij Albert Heyn of Aldi, betaalt u toch ook geen 25 Euro aan de ingang en krijgt u het verschil toch ook niet terug aan de uitgang).

– De vervoerder schrijft het verschuldigde bedrag voor de ritprijs af na vervoer van A naar B.

– De ov – reiziger heeft de verplichting om te zorgen voor voldoende tegoed op de ov – chipkaart voor het begin van zijn/haar reis in relatie met de ritprijs.

– Als er onverhoopt een negatief tegoed op de ov – chipkaart staat bij het uitchecken gaat er een geluidssignaal af, waardoor de ov – reiziger ten overstaan van de buschauffeur en alle mede – reizigers op zijn/haar fout gewezen wordt en met het schaamrood op de kaken zijn/haar ov – chipkaart gaat opladen. En bij een negatief saldo kan de ov – chipkaart – dat spreekt vanzelf – niet meer gebruikt worden.

– “Recidivisten” die er een potje van maken en meerdere malen met geen of een te laag tegoed reizen, krijgen eerst een waarschuwing en daarna een boete.

– Ov – reizigers die hun ov – chipkaart vergeten zijn, kunnen betalen met hun pinpas of creditcard (met het risico dat ze dan geen gebruik kunnen maken van eventuele kortingsproducten die aan hun ov – chipkaart gekoppeld zijn). Bovendien kan bij sommige vervoerders met contant geld betaald worden.

Ik ben geen techneut, maar volgens mij moet Trans Links Systems als “exploitant” van de ov – chipkaart – en daarmee ook nog winst maakt – ongetwijfeld deze modaliteit zonder al te veel problemen kunnen introduceren.

De provincie Noord Brabant, vervoerder Hermes, Reizigersoverleg Brabant hebben de mond vol van innovaties en vernieuwingen (= hetzelfde) in mobiliteit, slim en smart (= hetzelfde) openbaar vervoer en nieuwe en creatieve (= niet hetzelfde) ov – ideeën. Nou, dit is zo’n idee! Een “pilot” in Zuidoost Brabant waard!

De reizigersconsumentenreizigers kunnen aan de slag! En het Nationaal Openbaar Vervoer Beraad (NOVB) kan ook aan de slag! En de Vaste Kamercommissie Infrastructuur en Waterstaat van de Tweede Kamer kan ook aan de slag!

Reizigersoverleg Brabant
———————————-
Betreft: Klacht lijn 23 halte Sportcentrum De Braak Helmond – richting NS – station Helmond op zondag 3/2/2019 om 10.43 u.

Geachte heer, mevrouw,

Wéér een vol minibusje van Hermes dat voorbijrijdt en mij en een andere ov – reiziger laat staan.

Blijkbaar halen de (inmiddels 170) reacties op “de weblog van Helmond” en uw acties als Reizigersoverleg Brabant als – ik citeer u eigen site:

“Als officieel adviesorgaan de belangen van de reiziger behartigen.”

geen moer uit!

(Van de “weblog van Helmond”)
@Willard op dinsdag 2 oktober 2018 om 21:21

Naar aanleiding van uw melding over de lijnen 23 en 25 heb ik een email gestuurd aan Reizigersoverleg Brabant – en als “CC” aan mevrouw Antoinette Maas, de wethouder Mobiliteit van de gemeente Helmond – waarvan voor de volledigheid alleen de EERSTE alinea hier volgt:

Za 6-10-2018, 08:25

[email protected];
[email protected]

Geachte heer, mevrouw,

Onder verwijzing naar onderstaande berichten – die geplaatst zijn door “Willard” op 2 oktober en door mijzelf op 5 oktober – over de problemen op de zondagen met lijn 23 (Helmond – Boxmeer) en lijn 25 (Helmond – Uden) op “de weblog van Helmond” bij het item “Q&A over het nieuwe Helmondse busvervoer”, verzoek ik u te verifiëren of deze problemen zich inderdaad voordoen en – als dat zo is – op korte termijn hiervoor een oplossing te bewerkstelligen, zodat het niet meer kan gebeuren, dat ov – reizigers/passagiers van Hermes stranden in Helmond (einde van mijn bericht op de “weblog van Helmond”)

Waar moet dit eindigen?

Voor de volledigheid herhaal ik wat ik eerder heb gezegd:
dit is een flagrante overtreding van de ov – concessie tussen de provincie Noord Brabant als concessieverlener en Hermes als ov – concessiehouder, waar beiden (juridisch) voor verantwoordelijk zijn.

Maar blijkbaar vindt u het belangrijker zich bezig te houden met ridicule verhogingen van instaptarieven.

Deze klacht gaat ook naar het provinciebestuur van Brabant, de klantenservice van Hermes, Reizigersoverleg Brabant, Voor Beter OV en OV Loket en wordt integraal als reactie nr. 171 opgenomen bij “Q&A over het nieuwe Helmondse busvervoer op de “weblog van Helmond”.

Weer – of beter gezegd – loopt er van alles mis met de bussen van Hermes in Helmond:

– Lijn 51 die de bushalte Ameideflat “overslaat” op dinsdag 19/3/2019,
– Haltes die tussen maandag 11 maart en vrijdag 15 maart 2019 – en niet TOT EN MET vrijdag 15 maart – tijdelijk opgeheven zijn en waar lijn 51 op vrijdag 15 maart ook niet is komen opdagen;
– De mededeling hiervan hangt vandaag op dinsdag 19 maart 2019 nog steeds bij bushalte Ameideflat en – wellicht – ook nog bij andere bushaltes,

En – als klap op de vuurpijl – volgens een mededeling bij bushalte Nieuwveld is deze halte voor lijn 51 en lijn 26 “tijdelijk opgeheven” op – ik verzin het niet – maandag 28 januari 2019!

Ik vertel niks nieuws met de mededeling, dat de heer Juul VAN HOUT – de directeur van Hermes – hele duidelijke bindingen heeft met Helmond. Zijn interesse en zijn betrokkenheid bij de busreizigers in Helmond gaan duidelijk niet erg ver! Hij verdient in ieder geval het predikaat “mismanager van het jaar” in het openbaar vervoer. Blijkbaar heeft hij het te druk mat Transadev S.A in Frankrijk!

Bij een volgend incident ga ik in het kader van de nog steeds bestaande Hermesgate Files een opsomming geven van alle “miskleunen” tussen 2014 en 2019 van Hermes als ov – concessiehouder, van het Brabantse provinciebestuur als ov – concessieverlener, van de Helmondse gemeenteraad en van het college van B & W – inclusief de 3 laatste wethouders belast met mobiliteit van CDA – huize, van SP – huize en van D66 – huize. En de volgende keer zal ik ook de rol van de heer Erik JANSE DE JONGE – ook geen onbekende in Helmond en in Brabant – toelichten.

Een toetsing van deze “miskleunen” aan de Wet Personenvervoer 2000 zal deel uitmaken van mijn vervolgstappen.

t.a.v de Helmondse ov – reizigers

Voor alle duidelijkheid: Breng = Hermes en Hermes = Connexxion en Brengflex in Gelderland = Bravoflex in Helmond en in (zuidoost) Brabant

en CC (voor iedereen met een tunnelvisie en met oog – en oorkleppen

t.a.v het college van B & W van Helmond
t.a.v. de gemeenteraad van Helmond
t.a.v. Gedeputeerde Staten van de provincie Noord Brabant
t.a.v. Provinciale Staten van de provincie Noord Brabant
t.a.v. Reizigersoverleg Brabant
t.a.v de heer Juul van Hout

e.a.
—-
Uit dagblad “de Gelderlander” van 25 maart 2019 (met dank aan de Gelderlander

Proef met flexibel busvervoer in Mook stopt wegens gebrek aan passagiers: ‘Teleurstellend’

MOOK – De proef met openbaar vervoer op afroep in de gemeente Mook en Middelaar is gestopt, omdat bewoners nauwelijks ritten aanvroegen. De pilot met Breng flex, opgezet door gemeente, provincie Gelderland en vervoersbedrijf Breng, begon in augustus en zou een jaar duren.

Joost de Poel 25-03-19, 19:15

8 Reacties

Wethouder Geertjan Wienhoven noemt het ‘teleurstellend’ dat de proef met flexibel openbaar vervoer niet is geslaagd. ,,We hebben het geprobeerd. Er is gewerkt met promotieacties met gratis kaartjes om inwoners kennis te laten maken met Brengflex.”.

‘Breng Flex zorgt voor afbraak van het openbaar vervoer’
Lees meer

Molenhoek dreigt buslijn 1 kwijt te raken
Exit lijn 1, Mook hoopt op flex-bus
Jaar proef met ‘belbus’ in Mook en Middelaar

Maar ook dat hielp niet. Bij Breng flex kunnen mensen via een app of per telefoon een rit van de ene naar de andere bushalte aanvragen. Een rit kost 3,50 euro. ,,De conclusie die je kan trekken, is dat deze vorm van vervoer voor onze gemeente niet goed werkt.”

Balen
In augustus was de gemeente blij met de proef. Breng flex werd gezien als een mogelijke oplossing na het wegvallen van buslijn 1, die onder meer Molenhoek aandeed. Volgens de provincie waren er te weinig passagiers. Toenmalig wethouder Pepijn Baneke baalde stevig van het opheffen.

,,We gaan nu bezien welke andere mogelijkheden er zijn om de dorpen beter bereikbaar te houden”, zegt wethouder Wienhoven. ,,We willen een duurzame oplossing, maar dat zal geen eenvoudige zoektocht worden.”

Dorpsraad
Sjaak Hendriks, voorzitter van de Dorpsraad Middelaar en Plasmolen, heeft er begrip voor dat de proef met openbaar vervoer op bestelling voortijdig stopt, ook al betekent het dat er in zijn woonplaats Middelaar nu geen openbaar vervoer meer is.

,,De belangstelling voor de ritten van Breng flex was minimaal”, zegt hij. ,,We moeten, samen met de gemeente en bijvoorbeeld ook de dorpsraad in Molenhoek, kijken of de middelen die beschikbaar zijn, kunnen worden ingezet om toch een vorm van vervoer van de grond te krijgen. Breng flex was aan grenzen gebonden. Een ritje naar het ziekenhuis in Nijmegen kon niet. Een ritje naar de supermarkt in Gennep evenmin. Vergeet ook niet dat sommige mensen in ons dorp die vervoer nodig hebben, gewend zijn geraakt om de Algemene Hulpdienst (vrijwilligersdienst, JdP) te bellen, of de kinderen, of de buurman. Op hen konden ze al vertrouwen. Die hulp ruil je niet zomaar in voor iets anders.”

Breng flex is op meer plekken in de wijde regio Nijmegen-Arnhem actief. Daar gaat het vervoer op bestelling gewoon door.

8 reacties

1 dag geleden
123

BrengFlex super handig en goedkoop!

Reageren

1 dag geleden
Stefan

Sorry, maar ik ben gewoon ouderwets. Ik wil een lijndienst met een dienstregeling. Die gepubliceerd is op een bordje bij het bushokje. Daar maak ik gebruik van. Ik weet hoe en wanneer die bus komt. Ik ga niet bellen om speciaal voor mij een bus te laten komen. Voel ik me niet prettig bij. Niet rationeel. Puur een gevoelskwestie.

Reageren

1 antwoord

24 uren geleden
Paul Lamote

Breng Flex is een hobby van de Provincies Gelderland en Brabant maar is tot nu toe overal een fiasco.

Reageren

1 dag geleden
Titus

Vinden mensen het te duur? Of is het niet flexibel, maar omslachtig? Beter om dit traject binnen de route van een gewone lijnbus op te nemen, misschien? Het O.V. is nogal prijzig, dat trekt sowieso niet veel mensen aan. Vinden de auto altijd goedkoper,( omdat je voor meer mensen daarin geen extra kosten hebt,) ondanks hoge tarieven voor parkeren!

Reageren

1 antwoord

24 uren geleden
Paul Lamote

Het OV is zo duur omdat de gewone reizigers de verliezen op het studentenvervoer moeten compenseren. Voor dat studentenvervoer betaalt de overheid bij niets.

Reageren

2 dagen geleden
Silvia Coenen

tarief is per 1jan verhoogd naar 3.65 per rit.

Reageren

2 dagen geleden
KNijmegenaar

Wellicht zou het rendabel genoeg kunnen zijn om buslijn 564 van Groesbeek naar station Mook-Molenhoek door te laten rijden naar Mook, Middelaar, Plasmolen en daarna weer terug.(lus)? Lijkt mij het onderzoeken waard!

Reageren

2 dagen geleden
Paul Lamote
Breng Flex is veel te omslachtig. Deze formule werkt gewoon niet.

Ze moeten gewoon de stadbusjes weer terugbrengen. Dan zijn alle wijken weer normaal bediend. Ook voor de oudere mensen veel beter.

@Marcel op woensdag 17 april 2019 om 12:54:

Helemaal met je eens en dan ook nog de volle routes natuurlijk. Vroeger, enkele jaren geleden, ging ik regelmatig met de bus naar de stad vanuit de wijk rond de Trompstraat en Pronto. Je kon door via Bakelsedijk en Heistraat om op het plein voor de Ameideflat uit te komen. Zo kon je ook terug.
De afbraak begon toen ze dat gedeelte van de rit niet meer reden. En de afbraak is nu een totaal feit. Het openbaar vervoer in Helmond is geen openbaar vervoer. Je hoeft toch ook niet te bellen als je met de trein wilt reizen!!

Bravoflex: niet voor mij. Ik neem liever een taxi. Ben ik wel duurder uit, maar wordt daar afgezet, waar ik wil. En ook weer opgehaald.

Waarom zou je als ouder met de bus nog gaan, je moet naar de bushalte lopen, dan wachten, en dan word je ergens afgezet waar je ongeveer moet zijn, en je moet ook weer terug, op en neer kost 4 € en dan kun je beter met de taxibus, moet je ook wachten, maar word je voor de deur opgehaald en gebracht, en kosten 3€op en neer.

Ik ben er zeer tevreden over,een van de weinigen?
Ik heb een app op mijn telefoon en bestel de bus waarmee ik op de app ook kan zien waar het busje is hoe de chauffeur heet en hoelang ik nog moet wachten… ook krijg ik met mijn ov kaart de korting….
Betaal alleen de rit??

En super lastig met rolstoel/ kinderwagen.

De oude bussen terug , daar kunnen studenten ook mee reizen, de flex bus heb je niks aan je studenten ov. Gek eigenlijk studenten ov waar je niet mee kunt reizen???

Nog eens vijf winkels weg uit centrum Helmond

HELMOND – In het centrum van Helmond sluiten op korte termijn vijf kleding- en schoenenwinkels. Brands’ Schoenen, Wema Fashion, Kingz Wear, Bij ons Sann en Lady M houden op te bestaan. Nog meer leegstand dreigt.

Simon Rood 17-04-19, 07:00 Laatste update: 09:49 Bron: ED
———————————————————————————–
Bovenstaande krantenkop uit het Eindhovens Dagblad van 17 april 2019 spreekt boekdelen. De leegloop – met als logisch gevolg de teloorgang van het centrum van Helmond – is al jarenlang aan de gang en zal ook nog jarenlang blijven doorgaan, tenzij woonwijken in Helmond en Helmond – centrum weer verbonden worden door “de stadsbus”, waardoor de gemeente Helmond zich weer kan scharen bij de groep (vergelijkbare) gemeenten waar het openbaar vervoer een normaal en acceptabel niveau heeft.. En laten we niet vergeten, dat ov – reizigers BETALEN voor hun rit van naar A naar B – van de bushalte vlakbij hun woonadres naar “de stad”, óók naar de zaterdagse markt, óók op de vrijdagse koopavond, óók op de zondagse koopmiddag en – sinds de invoering van Bravoflex – óók door de week en overdag.

En het Elkerliek – ziekenhuis is daardoor óók weer met het openbaar vervoer – dat wil zeggen op een normale manier – bereikbaar….

Volgens mij ontmoeten de Helmondse wethouder belast met mobiliteit (= belast met het openbaar vervoer) en de andere leden van het college van B&W en de directeur van Hermes elkaar regelmatig tijdens vergaderingen en recepties.
Ik weet wel een aantal onderwerpen die – onder het genot van een (GRATIS) kop koffie of een borrel – hoog op de agenda zouden MOETEN staan!

Het is wel duidelijk, dat de financiële injectie van 15.000 Euro door de gemeente Helmond voor Bravoflex geen zoden aan de dijk zet, maar afgezien daarvan vraag ik mij af of hier geen sprake is van ongeoorloofde overheidssteun. De Wet Personenvervoer 2000 is duidelijk op dit punt: het is de ov – concessieverlener die als enige een bijdrage kan/mag leveren aan de ov – concessiehouder. In Helmond c.q. zuidoost Brabant zijn dat de provincie en Hermes (van Connexxion).

Tot slot: ik ben de laatste die Bravoflex wil “promoten” (Ik weiger principieel en categorisch in een Bravoflex – minibusje te stappen. Ik zie ze wel nog steeds regelmatig leeg rondrijden c.q. werkloos staan bij het NS – station van Helmond), maar ik wil reizigers die wel gebruikmaken van Bravoflex erop wijzen, dat – volgens mij – het OVERSTAP – tarief binnen een tijdsbestek van 35 minuten geldig is. Voorbeeld: een overstap binnen 35 minuten van een Bravoflex – minibusje in de bus naar Beek en Donk, Mierlo of Bakel en omgekeerd. Het loont de moeite om bij de klantenservice van Hermes geld terug te vragen en – als ik gelijk heb – kan Hermes voor het niet toepassen van de overstapkorting ook hiervoor zijn excuses aanbieden….

Zoals gewoonlijk wens ik alle ov – reizigers een goeie reis!

Wat mij hier het meest aan stoort dat er sommige abonnementen niet geaccepteerd worden. Dat vind ik gewoon een kwalijke zaak.

@tina op donderdag 18 april 2019 om 14:28:

Als antwoord op uw vraag:

Nee, de ov – studentenkaart is – net als de meeste andere ov – producten – niet geldig bij Bravoflex, waardoor Bravoflex voor veel (groepen) ov – reizigers veel te duur of zelfs onbetaalbaar is.

Dit is geen openbaar vervoer meer maar een gesubsidieerde taxidienst. Mensen begrijpen er niks van. Veel te ingewikkeld app downloaden busje bestellen enz.
De gemeente jaagt de mens4n uit de bus door hey do duur en i gewikkeld te maken. En daarna klagen dat er niet genoeg mensen met het openbaar vervoer gaan. En dat daarom er geen bussen meer rijden maar een radiodienst die dan bravoflex heet.
Gewoon gratis 2 busjes rond laten rijden dan zitten ze co vol.

Gevonden op de site van “treinreiziger.nl”:
——————————————————
ProRail: 3,5 miljard voor station van de toekomst
24 apr 2019 9:17
——————————————————
Na de financiële injectie van de gemeente Helmond van 15.000 Euro voor – laten we wel wezen – “een busstation van het verleden” – alle reden voor een volgende financiële injectie óók van 15.000 Euro voor Helmond Centraal: “een treinstation van de toekomst”

Mijn eerdere informatie over lijn 51 was – ik geef het direct toe – niet erg duidelijk. (Ik lijk de gemeente Helmond wel!).

Concreet: de kans is levensgroot, dat lijn 51 – de laatste Helmondse stadsbus – al op zeer korte tijd gaat verdwijnen en dan heb ik het over de periode augustus – oktober 2019.(en dan kunt u gebruik maken van de “zegeningen” van Bravoflex. BENT U MOOI KLAAR MEE!) Ik baseer me op de dienstregeling van Hermes bij sommige – niet eens alle – bushaltes van lijn 51.
Wat er daarna gaat gebeuren??? Wie het weet, mag het zeggen!

Regeren = vooruitzien, dus ik neem aan, dat de gemeente Helmond – met name het college van B&W en nog meer met name onze ov – wethouder mevrouw Antoinette MAAS – op de hoogte is van de toekomst van lijn 51 en met alle plezier deze informatie met u wil delen.
Dus: als lijn 51 voor u als ov – reiziger belangrijk is, informeer bij de gemeente Helmond! U kunt op uw beurt deze informatie uiteraard altijd hier op deze weblog delen.

Belangrijke informatie voor de door het Helmondse college van B & W aangekondigde + beloofde evaluatie van de “proef” met Bravoflex in Helmond:

(Uit dagblad “de Gelderlander” van 6 mei 2019)
—————————————————————
” SP Nijmegen: ‘Stop met dure flexbusjes in Nijmegen’

NIJMEGEN – Stoppen met de buurtbusjes van Breng flex. Dat pleidooi houdt de Nijmeegse raadsfractie van de SP, omdat ze de miljoenen subsidie liever in andere vormen van openbaar vervoer steken, zoals betere busdiensten.

Geert Willems 06-05-19, 07:00 Laatste update: 10:56

22 Reacties

SP vindt dat Breng flex in de praktijk helemaal geen openbaar vervoer is. ,,Het is een soort taxi waar veel subsidie voor wordt gegeven”, volgens fractievoorzitter Hans van Hooft.

,,Ik ken mensen die het ook als een taxi gebruiken na een avondje stappen. Leuk, maar daar is het niet voor bedoeld

Geld anders uitgeven
In 2018 ging er 2,8 miljoen euro Gelders geld naar Breng flex. ,,Ruim 1 miljoen daarvan is bestemd voor de Nijmeegse Breng flexritten”, volgens Van Hooft.

,,Daarvoor kun je bijvoorbeeld een lijnbus 4 tot 5 minuten laten omrijden naar Aldenhof. Een goede busverbinding is een betrouwbare busverbinding die op een vaste tijd komt zonder gehannes met apps op je smartphone, die veel ouderen niet eens hebben.”

De SP heeft voor de maand februari berekend hoeveel BrengFlex ongeveer kost. Van Hooft: ,,Er waren toen 9.000 BrengFlex-ritten, met gemiddeld 1,2 passagier. Als je dat over een jaar uitsmeert, dan kost een rit ongeveer 25 euro, 20 euro per passagier. Dat zijn belachelijke bedragen.”

Proef
De proef met BrengFlex wordt uitgevoerd in de regio Arnhem en regio Nijmegen (Nijmegen, Wijchen, Alverna, de dorpen Berg en en Dal en Oosterhout en bedrijventerrein Bijsterhuizen.

Passagiers kunnen Breng flex voor dat gebied gebruiken en worden voor 3,65 euro per rit opgehaald bij een bushalte en naar een andere gebracht.

De Nijmeegse gemeenteraad debatteert woensdag 8 mei over het openbaar vervoer. Daar zal de SP voorstellen indienen om te stoppen met BrengFlex, in ieder geval in de regio Nijmegen.”
——————————————-
Breng flex in Nijmegen heeft uiteraard andere specificaties dan Bravoflex in Helmond (Dit is 100% ironisch/sarcastisch cynisch bedoeld!)

Breng = Hermes, Hermes = Connexxion, Connexxion = Transdev, Transdev = een Franse kapitalistische staatsmultinational. HOEZO IS HET OPENBAAR VERVOER EEN OPENBAAR EN PUBLIEK BELANG?

En hoe zit het met de toekomst van lijn 51 in Helmond? Nog steeds niks over gehoord!

De ov – studentenkaart is – net als de meeste andere ov – producten – niet geldig bij Bravoflex, waardoor Bravoflex voor veel (groepen) ov – reizigers veel te duur of zelfs onbetaalbaar is.

WANNEER KOMT DE HELMONDSE GEMEENTERAAD MET DE EIS VOOR EEN ALGEMENE EVALUATIE VAN DE OV – SITUATIE IN HELMOND!?
DE TIJD VAN HALVE, HALFZACHTE EN NIET- OVERTUIGENDE ARGUMENTEN IS AL HEEL LANG VOORBIJ! (alleen maar bedoeld om het Brabantse provinciebestuur te vriend te houden).

@Peter van Lieshout op zaterdag 6 april 2019 om 06:36:

Inderdaad waar gewerkt wordt worden fouten gemaakt, maar oa Bravo Flex is wel een en al fout

(Uit: Kwartaalrapportage OV loket 1 januari 2019 – 31 maart 2019)

“Zie onderstaande klacht over BravoFlex,
de flexdienst in Noord-Brabant.
Ik ben een vaste klant van BravoFlex. De laatste tijd heb ik er erg veel last van dat er geen bussen beschikbaar zijn door de beperkte inzet van de BravoFlex – bussen.

Reizigers moeten er van op aan kunnen, calamiteiten uitgesloten, dat er een bus met chauffeur beschikbaar is.
Connexxion heeft ons laten weten dat de capaciteit in de spits van deze flexbus verhoogd is naar aanleiding van meldingen van reizigers over deze lijn”.
———————————————————————————————-
– OV loket is niet juist op dit punt in haar rapportage. Het is namelijk Hermes (= wel een dochteronderneming van Connexxion) die verantwoordelijk is voor Bravoflex in Brabant, dus ook in Helmond.
– Hermes voldoet ook op dit punt niet aan de wettelijk voorgeschreven vervoersplicht, zoals voorgeschreven in de Wet Personenvervoer 2000 c.q. de concessieovereenkomst tussen het Brabantse provinciebestuur als ov – concessieverlener en Hermes zelf als ov – concessiehouder.
– de zoveelste wanprestatie van Hermes in een lange rij van wanprestaties de afgelopen jaren in Helmond en in zuidoost Brabant, die toch “meegenomen” moet worden (zoals dat zo mooi heet) bij de eerstvolgende concessie. Of “herkennen het Helmondse college van B&W en de Helmondse gemeenteraad zich niet” (zoals dat ook zo mooi heet – in mijn ogen een verschrikkelijke, want nietszeggende uitdrukking – in deze (= mijn) mening, gebaseerd op mijn ervaringen met het Helmondse openbaar vervoer.

Voor alle duidelijkheid: deze klacht is niet van mij afkomstig. Ik weiger namelijk gebruik te maken van Bravoflex in Helmond. Ik zou bijna zeggen: “DAT ZOUDEN MEER MENSEN MOETEN DOEN”, ware het niet dat dat nu al het geval is.

Ik citeer de gemeente Helmond:
“De pilot Bravoflex loopt nog tot eind 2019. Dan volgt een evaluatie waarbij ook de gemeente betrokken wordt”.

Genoeg elementen voor deze evaluatie:
– De conclusies van OV loket over het zogenaamde flexvervoer in Nederland ,
– De ervaringen met Bravoflex in o.a. Eindhoven,
– De ervaringen met Breng Flex in Mook in de provincie Gelderland én in Nijmegen ook in Gelderland. (Breng = Hermes),

De kwartaalrapportage van ov loket is verder erg lezenswaardig voor alle ov – reizigers die het openbaar vervoer een warm hart toedragen.

Ik maak van de gelegenheid gebruik nog maar een keer te wijzen op de dreiging voor stadsbus 51 in Helmond om te verdwijnen en de verhoging van de instaptarieven naar maar liefst 8(!) Euro die per 2 juni 2019 ingevoerd gaat worden voor de streekbuslijnen 23, 24, 25, 26 en 320 die ook Helmond aandoen.

Ik blijf alle ov- reizigers in Helmond een heel goede reis wensen!

(Open brief aan het college van B & W van Helmond)

Geacht college,

Het Helmondse openbaar vervoer door Hermes als ov – concessiehouder – met volledige instemming van Gedeputeerde Staten van de provincie Noord Brabant als ov – concessieverlener en met volledige instemming van u als gemeentebestuur van Helmond – begint nu toch echt wel surrealistische vormen aan te nemen.

Ik citeer de eerste zinnen van de vragen bij de “Q&A over het nieuwe Helmondse busvervoer” die dateren van donderdag 2 november 2017 (met een logo van BRENGFLEX. maar dat is in deze hele schertsvertoning slechts een detail):

“Namens de PvdA stelden Mirjam van der Pijl en Mohammed Chahim gisteravond schriftelijke vragen aan B&W over de nieuwe dienstregeling van het busvervoer via Bravo Flex. In december worden de meeste Helmondse stadsbussen vervangen door kleinere bussen die pas rijden als zich daarvoor passagiers via een app of telefonisch hebben aangemeld”.

Ik neem de actuele informatie over van de site van Hermes betreffende Bravoflex:

“Bravoflex is een extra vervoersservice bovenop de reguliere dienstregeling. Deze flexibele reisdienst bóvenop alle bestaande buslijnen maakt het nog makkelijker om van A naar B te reizen binnen de regio.

Bravoflex is een handige vervoerservice op afroep, die rijdt van halte naar halte. Welke haltes? Dat bepaal jij.

(…)

Waar rijdt Bravoflex?

Bravoflex is te boeken in Helmond, Veldhoven, Aalst, Waalre en sinds maart 2019 ook in heel Eindhoven. Bravoflex rijdt helaas niet op Eindhoven Airport en Flight Forum.

Kosten Bravoflex Helmond

In Helmond betaal je altijd € 3,00 per rit.

Openingstijden Helmond

Bravoflex is in Helmond en omgeving beschikbaar tijdens de volgende uren:
•Maandag – vrijdag: 07.00 – 19.00 uur
•Zaterdag: 08.00 – 18.00 uur
Let op: Bravoflex rijdt in Helmond niet op zondagen.
——————————————————————–
(Voor alle duidelijkheid: dit is geen reclame voor Bravoflex. Ik maak geen gebruik van Bravoflex, omdat ik dat niet wil!)

Ik weet niet hoe het met u is, maar de zin “In december worden de meeste Helmondse stadsbussen vervangen door kleinere bussen die pas rijden als zich daarvoor passagiers via een app of telefonisch hebben aangemeld” kan ik niet rijmen met de zinnen “Bravoflex is een extra vervoersservice bovenop de reguliere dienstregeling. Deze flexibele reisdienst bóvenop alle bestaande buslijnen maakt het nog makkelijker om van A naar B te reizen binnen de regio”.

Ik wijs voor alle duidelijkheid op het woord BOVENOP – en om nog maar even wat meer “zout in de ov – wonde” te wrijven – op het woord BÓVENOP.

De introductie van Bravoflex in Helmond an sich kan juridisch gezien niet als een onrechtmatige daad gekwalificeerd worden, maar het opheffen van de stadsbuslijnen vanaf december 2017 tot op de dag van vandaag in ieder geval WEL!

Er zit maar een ding op: terug met de Helmondse stadsbussen!

(Even terzijde: ik pleit voor een rijverbod voor Bravoflex – minibusjes die doelloos leeg rondrijden in Helmond in verband met milieuverontreiniging, CO2 – uitstoot en zo. Hoe belangrijk ook, ook weer een detail in deze hele farce).

Logische consequenties:
1) De evaluatie van Bravoflex in Helmond kan niet wachten tot december 2019,
2) Stadsbuslijn 51 dient gehandhaafd te worden op het huidige niveau.

Ik ben benieuwd hoe u hier uit komt!

Er zijn nog wel een aantal andere ov – “issues” veroorzaakt door de wanprestaties van Hermes, maar die laat ik voor nu maar even voor wat ze zijn.

BREAKING NEWS!
————————–
Breng flex stopt vanwege hoge kosten

Gepubliceerd op 03-06-2019 om 10:36 (OV Pro)

Voor de flexibele vervoersdienst Breng flex is te veel subsidie nodig. Daarom hebben de provincie Gelderland en vervoerder Connexxion besloten om de proef niet in de bestaande vorm door te zetten. Dit betekent overigens niet dat er weer een dienstregeling met vaste buslijnen wordt ingezet, maar dat er wordt gezocht naar een betaalbaar alternatief voor Breng flex.

Het vervoerssysteem in de regio Arnhem-Nijmegen functioneert hier nu al een aantal jaar. Op plekken waar de vraag zeer beperkt is werd een bestelbus geïntroduceerd die alleen op afroep rijdt. De vervoerder was daar erg positief over. Reizigers waren tevreden, de vraag nam toe en het werd zelfs ook ingevoerd in andere gebieden. Eind 2017 wilde de vervoerder het systeem ook al verder uitrollen rondom Arnhem en Nijmegen. Dit werd op dat moment nog geweigerd door de provincie Gelderland.

Te duur
Ruim een jaar later blijkt echter dat het systeem niet houdbaar is. Volgens De Gelderlander is er ongeveer 20 euro subsidie nodig per rit. De provincie trekt namelijk jaarlijks 2,8 miljoen euro uit voor dit systeem, terwijl het precieze aantal passagiers tussen de 100.000 en 150.000 reizigers per jaar ligt. Dit terwijl een ritje met een voertuig van Breng flex al duurder is dan een ritje met een normale lijnbus.

Het resultaat van die hoge subsidie is dat er minder geld beschikbaar is voor het resterende openbaar vervoer en hier dus bezuinigd op zou moeten worden. Eerder al liet de provincie doorschemeren dat er wellicht meer bezuinigingen nodig waren. Maar de vervoerder wordt tegelijkertijd aangemoedigd om verder te blijven kijken naar de mogelijkheden van flexibele bussen en taxi’s. Dit jaar moet bijvoorbeeld duidelijkheid komen over een samenwerking met vervoerder Avan, die aanvullend vervoer in de regio op zich neemt.

Nijmegen
Onlangs kaartte de Nijmeegse fractie van de SP de hoge prijs van dit systeem ook al aan. Tijdens een debat in de gemeenteraad begin mei stelde de SP voor om met het vraaggestuurde systeem te stoppen. Maar lang niet alle gemeenten zijn het hiermee eens. Zij benadrukken in een brief aan de provincie juist dat het jammer zou zijn om met Breng flex te stoppen, omdat er op veel plekken in Nederland juist vergelijkbare systemen worden ontwikkeld.
—————————————————————————–
NB Voor de volledigheid:
– Breng flex in Gelderland = Bravoflex iin Helmond;
– Breng flex = van Breng, Breng = van “onze eigen” Hermes, waarvan de heer
J. van Hout directeur is en Hermes = van Connexxion.

Laat de discussie over Bravoflex in Helmond eindelijk maar eens losbarsten!

(Met dank aan de Gelderlander):

BrengFlex, het Netflix van het openbaar vervoer, is veel te duur en gaat verdwijnen

Het flexibele busssysteem BrengFlex gaat verdwijnen. Zowel de provincie Gelderland als vervoersbedrijf Hermes willen het niet in de huidige vorm voortzetten. Er is te veel subsidie voor nodig. Beide partijen denken wel na over een vervolg.

Rob Berends 31-05-19, 07:13 Laatste update: 10:23

Twee jaar geleden werd BrengFlex met veel tromgeroffel gelanceerd. Het internationale vervoersbedrijf Transdev, de moeder van de Nederlandse vervoerder, zag BrengFlex als een van de belangrijkste innovaties in de vervoerswereld.

Het werd het Netflix van het openbaar vervoer genoemd omdat de consument kon bepalen wat hij wil. Het systeem functioneert in Arnhem en omgeving en in Nijmegen en omgeving

Vervoerder Hermes: Remmen groei BrengFlex ‘gemiste kans’

20 euro subsidie per rit
Reizigers kunnen bij BrengFlex via een app een busje of auto bestellen die hen bij een bushalte oppikt en afzet op de gewenste eindhalte.

Daardoor hoefden ze niet meer over te stappen. De prijs is wel hoger dan de gewone bus, een ritje kost 3,65 euro.

Nu blijkt dat het systeem veel te duur is. De provincie Gelderland moet 2,8 miljoen euro per jaar op tafel leggen om het te laten draaien. Het precieze aantal passagiers is niet bekend, maar het zou liggen tussen de 100.000 en 150.000 per jaar.

Daarmee zou er tegen de 20 euro subsidie per rit betaald moeten worden.

Er werd bezuinigd op de rest
Dat is veel te veel. Daan Stevens van Connnexxion zegt dat altijd al duidelijk was dat het om een proef ging. Die loopt voorlopig nog wel door, maar er wordt momenteel gestudeerd op een vervolg.

Een van de mogelijkheden is om samen te gaan werken met Avan, dat mensen met een WMO-pasje van deur tot deur vervoert. In de loop van dit jaar moet daar duidelijkheid over komen.

De provincie Gelderland wil niet terug naar een ov-net met alleen maar vaste buslijnen. Aanvulling met flexibel rondrijdende busjes en taxi’s wordt nodig geacht.

Om het dure BrengFlex te kunnen betalen, werd bezuinigd op de rest van het openbaar vervoer. De provincie speculeerde al op meer bezuinigingen. Hoe het verder gaat, is nog niet duidelijk.

Ironisch
De gemeenten in de regio roepen de provincie en Connexxion op juist niet met BrengFlex te stoppen. Zij wijzen erop dat er overal in het land vervoerssystemen worden ontwikkeld, die gebaseerd zijn op BrengFlex.

Dan zou het ironisch zijn als er in de regio die met deze innovatie voorop liep, mee gestopt zou worden, schrijven zij in een bezorgde brief aan de provincie Gelderland.
——————————————————————————————————–
Dit vraagt om commentaar!

BrengFlex = van vervoerder Breng in Gelderland en Breng is weer eigendom van Hermes in Brabant = van het Nederlandse Connexxion = van het Franse Transdev;

Vervoerder Hermes: Remmen groei BrengFlex ‘gemiste kans’
Dat was – daar hebben we hem weer – de heer Juul van Hout, de baas van vervoerder Hermes;

Het werd het Netflix van het openbaar vervoer genoemd ..
… en is het NEPFLEX van het openbaar vervoer geworden;

De provincie Gelderland moet 2,8 miljoen euro per jaar op tafel leggen om het te laten draaien.
2,8 miljoen voor Hermes? En over welk bedrag hebben we het in Brabant? Ook voor Hermes? En kent de provincie Brabant naast een bonus – regeling ook een malus – regeling? Want ov – reizigers horen in de bussen van Hermes in Helmond een bandje dat eindigt met … want anders riskeert u een boete.
Een leuk bandje voor Hermes zelf;

Daan Stevens van Connnexxion zegt dat altijd al duidelijk was dat het om een proef ging.
En in Helmond wordt Bravoflex eind 2019 geëvaluvaluvalueerd (= is geen schrijffout!);

…dat er overal in het land vervoerssystemen worden ontwikkeld, die gebaseerd zijn op BrengFlex.
Ja, dat klopt! In Helmond bijvoorbeeld! En wat een succes is dat niet geworden;

Brengflex en Bravoflex zijn niet de enige miskleunen van Hermes, want we hebben ook nog:
– de Helmondse stadsbuslijn 51 die op het punt staat te verdwijnen,
– de instaptarieven die in de lijnen 23, 24, 25, 26 en 320 vanaf 2 juni 2019 – dat was gisteren – verhoogd zijn naar 8 Euro ,terwijl het standaard instaptarief in de rest van Nederland én volgens “ov chipkaart” zelf gewoon 4 Euro is gebleven.
(Als de Autoriteit Consument en Markt haar werk doet, wordt hiernaar een onderzoek ingesteld).

Het wordt hoog tijd, dat het Brabantse provinciebestuur “overstapt” op een andere vervoerder! En anders moet de gemeente Helmond maar voor zichzelf beginnen met het openbaar vervoer.!

En toch wens ik alle Helmondse ov – reizigers nog steeds een héél goeie reis!

De laatste zin van columnist HUUB in de Traverse van 12 juni 2019:
“Wanneer geeft de gemeenteraad als controlerend orgaan vanuit de Helmonders haar taak weer eens wat kleur?”

Krantenkop uit het ED van 12 juni 2019:
“Gesteggel, maar geen vuurwerk tijdens behandeling voorjaarsnota in Helmond

HELMOND – De Helmondse voorjaarsnota werd dinsdagavond ‘gewoon’ aangenomen. Iets opvallender: de veelheid aan ingediende moties. Verder werd er gemopperd over de late verspreiding van de jaarrekening”.
Bart Hoffman 12-06-19, 13:00 Bron: ED

Deze vraag en deze constatering – uiteraard met dank aan de Traverse en het Eindhovens Dagblad – kunnen alleen maar leiden tot drie conclusies:
– de Helmondse gemeenteraad is “een tandeloze tijger”,
– de Helmondse gemeenteraad is “een muis die brult”
– de Helmondse gemeenteraad is “een tandeloze muis”!

Zijn we als Helmond en als Helmonders mooi klaar mee!
En met de staat van het openbaar vervoer in Helmond, daar zijn we ook mooi klaar mee, maar dat is al jaren zo.

Volgens actuele informatie van de site van Hermes betreffende Bravoflex is:

“Bravoflex een extra vervoersservice bovenop de reguliere dienstregeling. Deze flexibele reisdienst bóvenop alle bestaande buslijnen maakt het nog makkelijker om van A naar B te reizen binnen de regio”

terwijl Bravoflex in Helmond vanaf eind 2017 IN DE PLAATS is gekomen van de meeste stadsbuslijnen.

Opnieuw reden genoeg voor “Questions” aan het Helmondse college van Burgemeester en Wethouders”- waarop het college (zoals het in een democratie betaamt) met duidelijke en plausibele “Answers” moet komen – bijvoorbeeld:

Vraag 1: Hebben Hermes als ov – concessiehouder en Gedeputeerde Staten als het Brabantse provinciebestuur en als ov – concessiehouder de Helmondse ov – reizigers Bravoflex niet onder valse voorwendsels “door de strot heen geduwd”?
Vraag 2:Is de juridische onderbouwing van de invoering van Bravoflex in Helmond – met steun van de gemeente Helmond – door de provincie en door Hermes – discutabel, om niet te zeggen afwezig?
Vraag 3: Is er daardoor niet alle reden om de Helmondse stadsbussen terug te laten keren?
Vraag 4: Is er niet alle reden om lijn 51 als de laatste stadsbuslijn – in afwachting van de terugkeer van de verdwenen stadsbuslijnen – op het huidige niveau te handhaven?
Vraag 5: Is het verdwijnen van Brengflex in de provincie Gelderland geen reden om in Brabant Bravoflex ook een stille dood te laten sterven?

Ik geef zelf de antwoorden op deze 5 vragen: 5xJA!

Kom op, gemeenteraadsleden: laat jullie tanden eens zien en ga eens brullen
En dan niet in december bij de evaluatie van Bravoflex, maar NU!
Daar is alle reden toe! Voor het te laat is!

Uit de Helmondse editie van het Eindhovens Dagblad van 18/6/2019

“Parkeren blijft gevoelig onderwerp in Helmond”

Tja, dat geldt ook voor het openbaar vervoer…

en ook nog:

“De centrumplannen worden volgende week aan de Helmondse politiek gepresenteerd”,

maar naar verwachting horen daar de openbaar vervoerplannen niet bij.

De informatievoorziening van Hermes over de dienstregeling van de bussen schiet schromelijk tekort (zie onderstaande informatie aangetroffen op de site van Hermes). Blijkbaar zijn er in de zomer van 2019 TWEE dienstregelingen van kracht: de hoogzomerdienstregeling en de reguliere zomerdienstregeling.
Hoe verzinnen ze het!

En ook weer blijkbaar maken de Helmondse buslijnen deel uit van die reguliere zomerdienstregeling die nergens terug te vinden is.
Het gaat om de volgende regionale lijnen: 23, 24, 25, 26 en 320.
En om lijn 51 (de laatste Helmondse stadslijn) en lijn 150 (de “bedrijfsbus” voor de Automotive Campus, waar de gemiddelde Helmondse ov – reiziger niks aan heeft en die daardoor feitelijk geen deel uitmaakt van het reguliere openbaar vervoer in Helmond, maar die wel betaald wordt uit het regulier provinciale ov – budget.

Ik vraag me af of de directeur van Hermes zich persoonlijk met dienstregelingen van de Hermes – bussen bezighoudt…

Een compleet overzicht van de “zomertijden” van de bussen op de site van Hermes is ten behoeve van de ov – reiziger meer dan wenselijk!

Ik wens alle ov – reizigers in Helmond een goeie reis (ook in de zomer van 2019).
———————————————————————————————————–
Hoogzomer- en reguliere zomerdienstregeling 2019

28-06-2019

In de periode van zaterdag 6 juli t/m zaterdag 17 augustus (basisschoolvakantie) rijdt Hermes een hoogzomerdienstregeling. Vanaf 1 juli t/m 24 augustus geldt daarnaast de reguliere zomerdienstregeling!

In de periode van zaterdag 6 juli t/m zaterdag 17 augustus (basisschoolvakantie) rijden wij een aangepaste dienstregeling op de lijnen 2, 4, 402, 403, 405 en 406. Deze lijnen rijden in deze periode de gehele dag 2x per uur. Op lijn 403 zijn ook de tijden gewijzigd.

Vanaf 1 juli t/m 24 augustus rijden we daarnaast ook nog de reguliere zomerdienstregeling. Plan je reis via de reisplanner voor een overzicht van de aangepaste tijden.

Waar blijven het provinciebestuur van Noord Brabant, Hermes en het gemeentebestuur van Helmond met nieuws over het openbaar vervoer in Helmond, bijvoorbeeld wanneer de stadsbussen terugkomen in Helmond?
————————————————————————–
Breng Flex in regio Nijmegen stopt definitief in december

Gepubliceerd op 10-07-2019 om 09:35

Auteur: Jan Pieter Rottier

Jan Pieter Rottier is redacteur van VerkeersNet.nl. Hij schrijft ook regelmatig voor de andere vakbladen van ProMedia Group.

Meer nieuws

1 reactie op “Breng Flex in regio Nijmegen stopt definitief in december”

Marc Volgers|11.07.19|16:06

Nu BravoFlex nog (wat in Eindhoven in elk geval geen succes is) en opgeheven stadsbussen in Helmond terug.

OV OMBUDSMAN
Bij de OV ombudsman kunt u terecht met klachten over het openbaar vervoer,
Bijvoorbeeld over verkeerde informatie bij Hermes – bushaltes in Helmond, over het uitvallen van Hermes- bussen in Helmond, het “verschralen” van stadsbuslijn 51, gebrek aan informatie over het verdwijnen van Bravoflex.
Kortom: over “de Hermes – dienstverlening die in Helmond niet op orde is”.

Het fundamentele probleem is dat kleinschalig OV in een land met torenhoge lonen financieel onbetaalbaar is. Grote bussen of kleine bussen, flex of vast, als je per rit maar een handvol reizigers trekt kun je die torenhoge loonkosten niet verdelen over voldoende aantallen reizigers.

Daar komt bij dat OV in Nederland zich vooral richt op studenten en bejaarden, uitgerekend twee groepen die met zulke enorme reducties reizen dat ze nauwelijks geld in het laadje brengen. Dat heeft het OV ook financieel uitgehold.

Ik vrees dan ook dat Bravo Flex zal verdwijnen zonder dat er iets anders voor in de plaats komt. De toekomst is de fiets en voor wie niet (meer) fietsen kan de wmo-taxi..

@Brabo

Mijn uitgangspunt is nog steeds, dat het openbaar vervoer een nutsvoorziening en een basisvoorziening is, waarvoor de overheid – voor Helmond en voor zuidoost Brabant is dat de provincie Noord Brabant als concessieverlener – verantwoordelijk is.

Bovendien bestaat er ook nog zoiets als een wettelijk vastgelegde vervoersplicht. Als Hermes als concessiehouder én de provincie als concessieverlener in (iets te goed) overleg – ik vertel niks nieuws als ik zeg, dat de concessieverlener en – houder al jaren “twee handen op een buik zijn” – hieraan niet voldoen, dan creëren ze een groot probleem voor zichzelf, waar de ov – reizigers de dupe van zijn.

Reizigersoverleg Brabant (ROB) – dat de pretentie heeft de Brabantse ov – reizigers te vertegenwoordigen – wordt 100% gesubsidieerd door de provincie Noord Brabant. (Zie het subsidieregister 2018 van de provincie). Onder het motto “wiens brood men eet, diens woord men spreekt” valt daar geen heil van te verwachten, omdat het ROB “de facto” een afdeling van de provincie Noord Brabant is.

Hermes kent in zuidoost Brabant een aantal rendabele lijnen. Het zou in maatschappelijk en ook in economisch opzicht een normale zaak moeten zijn
om de inkomsten – de WINST – te gebruiken om niet – rendabele lijnen in stand te houden en uit te breiden.

Uw opmerking over Bergen op Zoom en de streeklijn is interessant. Ik heb jaren geleden al gepleit voor het uitbreiden van het aantal bushaltes in Helmond van de streeklijn 23 tussen Helmond en Boxmeer v.v. en ik pleit daar nog steeds voor. Het mes snijdt aan meer kanten: een streeklijn functioneert meteen als stadslijn en verhoogt daardoor de mobiliteit van de ov – reiziger. Als hierdoor het aantal passagiers stijgt, stijgen ook de inkomsten van Hermes.

En wat deed – en misschien doet – Hermes? Minibusjes inzetten op lijn 23 op zondag, waardoor ov – reizigers – waaronder ikzelf – de mededeling “Sorry, we zitten vol” kunnen lezen en deze minibusjes heel enthousiast bushaltes zien voorbijrijden!
Hoezo commercieel inzicht? Hoezo voldoen aan de vervoersplicht?

De evaluatie van Bravoflex moet nog komen. Voor Helmond zijn de provincie, Hermes, het gemeentebestuur van Helmond en het ROB als verlengstuk van de provincie de evalueerders. Ik loop alvast daarop vooruit met een aantal conclusies:
– te weinig ov – reizigers maken gebruik van Bravoflex,
– Bravoflex is te duur. VEEL te duur voor forenzen, scholieren en studenten en de meeste andere ov -reizigers,
– Bravoflex is onpraktisch door het reserveringssysteem
– Kortom: Bravoflex voldoet op alle fronten NIET aan de wensen, verlangens, eisen van de ov – reizigers.

De juridische onderbouwing van Bravoflex in Helmond is al vanaf eind 2017 discutabel. Bravoflex werd gepresenteerd als een EXTRA vervoersmogelijkheid, terwijl in Helmond Bravoflex “in plaats van” (ondertussen verdwenen) Helmondse stadsbuslijnen functioneert. Hermes had en heeft het over “bovenop” en “naast” reguliere buslijnen. Bovendien was volgens mij de financiële injectie van maximaal 15.000 Euro door de gemeente Helmond voor Bravoflex om het aantal Helmondse gebruikers op te krikken – wat overigens faliekant mislukt is – in strijd met de Wet Personenvervoer 2000.

Helmond is economisch, sociaal en vervoerstechnisch gebaat bij een fijnmazig openbaar vervoer – netwerk bestaande uit stadsbuslijnen, waardoor bijvoorbeeld ook het Elkerliek – ziekenhuis als lokaal en als regionaal ziekenhuis weer met het ov bereikbaar wordt.

Gelukkig doet de NS het stukken beter dan Hermes in Helmond met een gemiddelde van 12.000 treinreizigers PER DAG in 2018!

Hoort u het ook eens van een ander!
———————————————— –
Re: Dienstregelingen Zuidoost Brabant 2019

Berichtdoor sreglov » Za 27 Jul 2019, 00:33

Dat stadsdienst in Helmond is zachtjes aan de nek omgedraaid. Nog geen 20 jaar geleden was er een interessant net van vier lijnen die allemaal op elkaar door liepen (je kon in volgens mij gewoon blijven zitten om alle lijnen in 1 richting te kunnen volgen). Daar is langzaam in gesneden, dat was op zich niet zo erg, deels kun je ook toe met grotere lussen door wijken. Maar toen werden de ritten na 19u geschrapt, wat het onaantrekkelijker maakt. Met Bravoflex zijn de lijnen op 51 na de das omgedaan, behoudens streeklijnen die een deel v.d. stad aandoen.
Het is waar dat er veel stations zijn en veel wijken op redelijke afstand van stations liggen, maar dat geldt niet voor alle wijken. Het aantal Bravoflex reizigers – zoals al genoemd werd – is beduidend lager. Het is wat mij betreft dan ook een halfbakken oplossing: een relatief goedkope net-niet-taxi die niet van deur tot deur rijdt of een dure bus die je vooraf moet reserveren waar je niet met alle OV kaarten in kunt reizen… In Nijmegen gaan ze al stoppen… in Eindhoven gaan ze nog stug door… ben benieuwd hoelang, want de provincie duwt het gewoon door de strot van de gemeente (zo slecht was de SRE nog niet…)

Van: Forum OV in Nederland.nl

De woordvoeder liegt!

Er rijden in Eindhoven geen lege bussen rond en ook geen 18 meter bussen met 2 reizigers.
Bravoflex Eindhoven rijdt niet in de stille gebieden en ook nort in de rustige periode (voor 7 uur en na 21 uur).

Het is juist Economisch onverantwoordom kleine bisjes met 1 passagier te laten rondrijden.

Het blijft “huilen met de pet op” met het busvervoer van Hermes in zuidoost Brabant en ook in Helmond.

Onderstaande informatie is afkomstig van de site van Hermes:

Afwijkende tarieven
Het instaptarief voor de bus is meestal €4. Voor bepaalde langere lijnen is dit een hoger bedrag.

Hier staan de uitzonderingen voor Hermes bussen. Instaptarief Lijn 11 € 8,- Lijn 18 € 8,- Lijn 19 € 8,- Lijn 20 € 8,- Lijn 23 € 8,- Lijn 24 € 8,- Lijn 25 € 8,- Lijn 26 € 8,- Lijn 117 € 8,- Lijn 123 € 8,- Lijn 318 € 8,- Lijn 319 € 8,- Lijn 320 € 8,- Lijn 321 € 8,- Lijn 322 € 8,-
______________

Voor Helmond gaat het om de lijnen 23, 24, 25, 26 en 320, waar het instaptarief verhoogd is van 4 Euro naar 8 Euro. Een verhoging van maar liefst 100%!

Ik wijs op het ontoelaatbare en ongeoorloofde karakter van het verhogen van het instaptarief naar 8 Euro. Ov – reizigers in Helmond worden direct getroffen door deze maatregel.

Ontoelaatbaar en ongeoorloofd, omdat:
– het algemene en het algemeen aanvaarde instaptarief voor ov – chipkaarthouders voor heel Nederland sinds jaar en dag 4 Euro is;
– voor ov – reizigers die ergens tussen het startpunt en ergens tussen het eindpunt van een van deze lijnen in – en uitstappen – m.a.w. slechts een gedeelte van het traject afleggen – dit een totaal onnodige verhoging van het basistarief van 4 Euro is;
– er geen rekening gehouden wordt met kortingsproducten zoals het (landelijke!) 65plus – tarief en de (provinciale) leeftijdskorting en dalurenkorting gekoppeld aan een Hermes – abonnement;
– over enige tijd de ov – chipkaart vervangen wordt door een ander ov – product, waarbij geen sprake meer is van VOORAF, maar juist van ACHTERAF betalen via een account. Een verhoging van het instaptarief op dit moment staat hier helemaal haaks op!

Bovendien: als de directeur van Hermes boodschappen gaat doen bij Albert Heyn of Aldi – bijvoorbeeld voor het kopen van een rolletje drop – betaalt hij toch ook geen 25 Euro aan de ingang en krijgt hij het verschil toch ook niet terug aan de uitgang! .

Ik vraag me in alle eerlijkheid af wat Hermes als ov – concessiehouder en het provinciebestuur van Brabant als verantwoordelijke ov – concessieverlener bezielt met deze oneerlijke maatregel. Ik heb dit al eerder op de agenda gezet, o.a. bij Reizigersoverleg Brabant (ROB). Interessant om te weten: het ROB wordt 100% “gesubsidieerd” door de provincie Noord Brabant. (Zie subsidieregister 2018 van de provincie Noord Brabant). Volgens mij een duidelijk voorbeeld van “wiens brood men eet, diens woord men spreekt”!

De verdubbeling van de prijs van het instaptarief lijkt me een prima vraag voor de gemeenteraad in het kader van “Questions & Answers” – in goed Nederlands natuurlijk “Vragen & Antwoorden” – aan het college van b & w over het – ondertussen niet meer zo nieuwe, maar wel bijna ontbrekende – Helmondse Hermes – busvervoer in combinatie met vragen over de Bravoflex – perikelen.

@D’n dieje op vrijdag 23 augustus 2019 om 12:17:

@Peter van Lieshout op vrijdag 23 augustus 2019 om 10:49:

Volgens mij is dat inderdaad zo zoals D’n dieje het zegt. En zo is dat in Heel Nederland, dus je kunt je voor dit puntje beter tot de Provincie of Tweede Kamer wenden Peter van Lieshout.

@ D ’n dieje
Deze uitleg hebben Hermes, het Brabantse provinciebestuur en het ROB nooit gegeven. Ze hebben namelijk nooit uitleg hierover gegeven.
De OV Ombudsman ondertussen wel na klachten over de verhoging van het instaptarief.

De NS kent een instaptarief van 10 Euro voor abonnementhouders en 20 Euro voor niet – abonnementhouders, dus uw informatie klopt niet.
Als de NS dit technisch kan, kan Hermes dit technisch ook.

@ Piet de Wilde
Hermes in zuidoost Brabant en Hermes – eigenaar Connexxion in Zeeland zijn de enige twee vervoerders die – volgens de site van ov – chipkaart – hogere instaptarieven opleggen aan ov – reizigers, dus wat u zegt klopt gewoon niet.

@ punt-uit
En zo werkt het nu:

22-08-2019
donderdag Check-uit Bus – Connexxion / Breng / Hermes
08:52 Helmond, Station
Check-in: Helmond, Sportcentrum De Braak
€ 7,14 terug van instaptarief € 0,86
22-08-2019
donderdag Check-in Bus – Connexxion / Breng / Hermes
08:46 Helmond, Sportcentrum De Braak
€ – 8,00 instaptarief

Over het reguliere stadsbusvervoer in Helmond KUNNEN we het niet eens meer hebben, want dat bestaat bijna niet meer. Hoezo is dat in heel Nederland zo?
En over Bravoflex zal ik het nu maar niet hebben. Dat komt wel weer een andere keer in samenspraak met het college van b & w en de gemeenteraad. Zo werkt dat in Helmond.

@Huib op dinsdag 27 augustus 2019 om 19:15:

U bent verkeerd geïnformeerd, waardoor u onjuiste informatie op de weblog van Helmond zet:

A) Uit het hierboven opgenomen traject blijkt toch echt, dat het instaptarief 8 Euro was,
B) Bovendien blijkt daar ook uit, dat de ritprijs 0,86 mét korting bedroeg,
C) Ov9292 geeft aan, dat de ritprijs voor dit traject zónder korting 1,31 bedraagt,
D) Ik HEB een kortingsabonnement! (waar ik trouwens ook voor betaald heb)!

Was het maar waar, dat Hermes het instaptarief op 4 Euro handhaaft voor abonnementhouders!

Hermes is een commercieel bedrijf, net als Albert Heyn of Aldi en als u daar bijvoorbeeld een rolletje drop wilt kopen en aan de ingang 4 Euro of 8 Euro wilt betalen, dan moet u dat vooral doen. Het verschil krijgt u ongetwijfeld weer terug aan de uitgang, Misschien komt u daar de directeur van Hermes wel tegen.

Het openbaar vervoer blijft een fascinerend onderwerp! Ook in Helmond. Dus ook voor het Helmondse college van b & w en de Helmondse gemeenteraad.

Uw opmerkingen over Arriva, Qbuzz en over de tunnel – neem ik aan – onder de Westerschelde heb ik goed gelezen. Ik ga dat nog nakijken. Of u moet de moeite nemen om dat hier op de weblog van Helmond zelf nog nader toe te lichten.

Peter.

U zet foutieve info op het weblog.

Uw checkin was in de spits, voor 9 uur. Dan wordt de 8 euro borg ingehouden.
Na 9 uur is dat 4 euro.

En dan nog. De ritprijs wordt er 0 cent duurder van.

Wat betreft Bravoflex. Dat ben ik wel met u eens.
Idee is goed. Maar wanstalig voor een Stad als Eindhoven en een summier alternatief voor Helmond.
De Provincie Brabant is alleen laaiend enthousiast. Waarom weet niemand.

Jammer dat ie niet naar mierlo gaat zou handig zijn voor mijn werk met slecht weer

De app werkt regelmatig niet. Als ik dan bel kan de telefoniste ook niet in het systeem. ???? chauffeurs zijn wel altijd erg vriendelijk.

Gewoon weer de grote bus ,en dat je gewoon een kaartje kunt kopen,ze willen een grote stad zijn ???? en daar hoort minimaal een bus per uur te rijden

Ik mis een presentatie door een vertegenwoordiger van Hermes.

Te duur

@De weblog van Helmond op donderdag 19 september 2019 om 10:57:

Die groepskorting is super! Wel vreemd dat de gemeenteraad dinsdag in de Cacaofabriek de meningen van Helmonders wil horen over Bravoflex, maar er al lang en breed besloten is dat het gewoon een jaar doorgaat. ???? Dat is de verkeerde volgorde toch? Lijkt wel haast opzet of is dat een complottheorie. ????